德纳新能源项目(保时捷拓展全球研发布局)

易车迅?上海/斯图加特，保时捷在研发领域拥有悠久传统，通过国外的研发基地不断探寻未来的完美跑车和服务。自明年起，在中国增设的这个永久性研发分支将进一步强化保时捷全球战略布局，凸显对中国这一保时捷全球最大单一市场的持续重视，进一步扩展其在全球范围的研发创新实力。

着眼于亚洲市场 重点布局中国市场

“我们前行的动力源自永葆好奇，源自持续学习以及对至臻跑车的不断革新。”保时捷全球执行董事会主席奥博穆先生（Oliver Blume）表示：“在中国成立一个永久性的研发分支益处颇多，特别是能够让我们更好地掌握并预测中国客户的需求。中国客户对保时捷跑车青睐有加，热情日增，成就了中国连续六年稳居保时捷全球最大单一销售市场。”

今年年初，保时捷数字中国正式独立运营，而保时捷工程公司早在20多年前便为中国市场提供服务。如今，新的研发分支将落户上海，进一步加深保时捷对中国客户及其需求的理解，促进本地产品开发。奥博穆补充道：“中国的汽车市场充满活力，客户的喜好丰富多元，我们希望以尽可能最优的方式满足这些需求。”

为了满足全球客户所需，保时捷在世界范围不断拓展专业的、永久性的研发网络，开展重要的工程设计工作，并将所获经验运用到终端产品中。保时捷研发测试网络遍布几大洲，直接汇报给德国魏斯阿赫研发中心，其中包括可进行大部分极寒天气测试的瑞典北部阿尔耶普卢格（Arjeplog）冰湖、拥有独特气候和道路的南非约翰内斯堡，以及气候干热的美国加州。这些研发工作不仅与车辆的动态性能和质量息息相关，而且还会关注舒适性和便利性，以及当前和未来在保时捷跑车上所采用的技术。

保时捷在全球范围持续投资研发网络建设的另一个例子是保时捷数字化技术股份有限公司。这是保时捷在2016年成立的子公司，专注于研究和开发新的“以客户为中心”的数字化服务，总部设于德国，同时在美国、西班牙、中国、以色列和克罗地亚分别设有重要分支。

“我们为成为一个充满活力的跨国企业感到自豪。保时捷希望通过投资本土化项目，确保我们的跑车和服务能及时满足欧洲以外不同市场的特定需求——而要做到这一点，就需要有一个永久性的网络支持。”保时捷全球执行董事会成员、负责研发的施德纳先生（Michael?Steiner）如是说：“增设中国研发分支，将其纳入覆盖欧洲、美洲等地区的现有研发业务体系中，凸显了我们对保时捷产品的重要承诺，即要与不同市场保持高度相关和协调。”

高效协同 强化本土研发网络

自进入中国市场以来，保时捷便持续不断地扩展在华研发工作。未来，保时捷在中国的研发分支将整合保时捷工程技术研发（上海）有限公司、保时捷（上海）数字科技有限公司，以及保时捷中国产品管理部门的丰富资源和成熟经验，多方研发团队协同合作，进一步提升整体效率。

保时捷研发中国分支不仅致力于提升和优化本土研发能力，同时还关注行业前瞻科技和发展趋势，竭力将中国市场的前沿技术反馈至保时捷全球，推动技术革新。初期研发焦点包括：智慧互联、自动驾驶以及数字化体验等方面。此外，该分支还负责测试、验证并确保相关产品的技术规格、安全要求等符合进入中国市场的法规标准。该分支预计2022年初成立，并迎来首批研发人员的入驻。

保时捷工程技术研发（上海）有限公司于2015年初正式登陆中国，是保时捷工程集团有限公司（Porsche Engineering Group GmbH）的子公司。该公司致力于发挥整车研发和系统研发方面的核心实力，同经验丰富的工程师一起不断创新，在轿车、其他车辆及工业产品领域不断突破，引领行业趋势，进而为客户提供更好的本土化服务。

保时捷（上海）数字科技有限公司成立于2021年初，前身是2019年成立的保时捷中国数字团队，专门针对中国独特的数字生态系统和消费者需求提供相应服务。保时捷中国数字科技是保时捷雄心勃勃的数字化转型中极其重要的一环：立足中国市场，打造中国客户喜爱的产品与数字化体验。

2021年7月，保时捷中国成立新的产品管理部门，整合所有与产品相关的职能职责，并加强产品创新、产品认证和技术标准化，从而在本地化需求和建议方面形成统一声音。

保时捷之外才是一辆电动车?加大电气化布局?

在今年的上海车展上，Taycan、Taycan 4S、Panamera 4 E-Hybrid、Cayenne E-Hybrid以及保时捷电动方程式赛车99X electric悉数登场，占据了保时捷展台中大半的位置。

面对新时代下电动化的巨浪，保时捷在新能源市场上一直在逐步发力，过去几年间保时捷推出了Panamera和Cayenne插混车型。未来，保时捷将遵循优化的内燃机车型、插电式混合动力车型、纯电动车型的“三管齐下”的战略来推动产品革新。让消费者在新的时代背景下，依然可以选到合适的保时捷产品。

面对特斯拉Model S以2.1秒的零百加速惊艳世界时，“性能”这个在内燃机时代如同鸿沟般的差距，已然被电动机悄无声息地抹平。

2020年，保时捷旗下首款纯电动跑车Taycan，进入中国市场后也取得了不错的销售成绩。Taycan车系的诞生不仅代表着保时捷在电动化背景下的转型开始，Taycan一切的开发基于重视精准操控和以驾驶者为中心的设计理念，完全是围绕着运动跑车的基因而打造的，完全是“生于赛道 驰于公路 ”的延续。

在2023年前后，将基于PPE平台推出Macan纯电动车型，进一步以丰富产品保时捷旗下的纯电产品，到2025年，保时捷旗下纯电或插电混动车型全球销量占比将提升到50%，2030年达到80%，而对于灵魂存在的911则将是最后一台进行电气化的产品。

此外，面对特斯拉与蔚来在数字化销售和服务体系的成功。保时捷同样非常清楚认识到数字化变革对于整个汽车行业的影响，不仅在完成底盘调校，智慧互联（PCM）升级，发动机功率的优化等方面做出了数字化的尝试。

无论是在电动化的布局，还是数字化服务的提升，保时捷正清晰笃定地向前迈进，重新塑造和巩固着起属于保时捷自己的强大产品力和用户社群。但这一切的背后，更是保时捷作为纯粹跑车的品牌魅力和赛车文化的积淀。

以下为部分采访实录：

Q1:请问保时捷在扩大本土研发方面有何进一步的计划？

冯佩德：中国市场的重要性是不言而喻的，而且重要性一直在不断地提升。不仅仅是在销量层面，在谈到技术的转型和发展时，中国市场的贡献也尤为突出。我们注意到中国市场在创新方面是引领全球的，尤其是在自动驾驶、无人驾驶、智慧互联等领域都引领着行业发展，我们惊叹于中国市场的表现。同时中国市场也涌现出很多造车新势力，比如腾讯、百度等等。中国的创新技术和活动层出不穷，创新速度之快也领先于世界，都令我们印象深刻。

我们很清楚，保时捷在研发方面实力强劲、历史悠久，为了整个保时捷品牌，也为了保时捷在全球业务的长久发展，我们需要把保时捷的研发实力和资源进一步拓展。当然更重要的是，我们要走进更多的业务地区，贴近拥有创新前景的市场和消费者。基于此，我们决定在中国设立研发分支，这是我们第一次在中国直接建立研发分支，它也将直接和魏斯阿赫研发中心和其他地区的研发基地进行对接，这再次证明了我们对于中国市场的重视，我们希望更快的了解和满足中国市场的需求。

另外，我们也想深入研究中国主流的技术发展趋势和方向，并且把中国的尖端技术进行输出，进一步助力保时捷在其他市场的成功发展。所以，中国正成为我们技术创新的灵感之源，在中国市场拥有我们自己的研发分支尤为必要。设立中国研发分支是保时捷的一个战略性决策，也是我们的首次尝试，此前在其他任何市场还没有过类似的规划。如果谈到工程技术，我们只有魏斯阿赫研发中心，但在中国市场的拓展将会是前所未有的举措。新的研发分支计划于2022年初正式开始运营。

严博禹：谈到我们本土的研发事业，最早始于2015年。当时保时捷工程技术研发（上海）有限公司正式登录中国，为国内的主机厂提供服务，同时也对国外研发的车辆进行相关测试，逐步适应了中国市场车辆开发的新特点。

今年年初，我们又成立了保时捷（上海）数字科技有限公司（其前身是2019年成立的保时捷中国数字团队），它秉承了保时捷工程中国的理念，为中国数字化的市场趋势做好准备，不断学习。而且我们也重新调整了公司的管理架构，增设了保时捷中国产品管理部门。

未来我们还会更多地关注数字化和产品开发领域，及时了解中国市场的反馈。刚才冯佩德先生提到了，我们将首次在中国设立一个研发分支，和魏斯阿赫研发总部进行直接对接。由此也可以看到中国市场的重要性越来越高，保时捷和中国消费者的联系也越来越紧密。

?Q2:记者：首先想问一个关于中国市场的问题，保时捷进入中国大陆市场已经20年，我认为在未来的市场竞争中，保时捷的品牌价值将占主导地位，那么保时捷在中国市场对于体验店、体验营销和汽车文化传播等有没有周密的规划？未来两三年内，保时捷在创新技术方面有哪些发展，比如氢燃料电池的应用等。

冯佩德：我很高兴您提了一个非常好的问题。我认为保时捷最重要的价值所在，就是品牌，这点刚才您也谈到了。品牌是让保时捷成功的最主要因素，而且成功的品牌本身就具有强大的影响力，有时也会起到决定性的作用。

作为一个全球性品牌，保时捷必须要为消费者带来持续的信心。当我们的销量数据逐渐攀升，市场情况日趋复杂时，就一定要小心、谨慎，因为要保持住品牌的核心竞争力。尤其是当下正处于汽车行业的过度转型阶段，我们更要谨慎处之。过去曾经有一些知名品牌没落了、消失了，他们没有意识到当下的颠覆性改变是如何发生的，比如客户的偏好、新的消费群体和新的竞争业态等等。

所以除了产品以外，我们一直都希望去主动的改变，不断适应环境，同时维持保时捷的初心。这就是我们整个品牌和公司的重要战略出发点。通过强有力的战略性举措，保证品牌的独特性，无论是在当下还是在未来都区别于其他品牌。

过去大家习惯于把品牌和产品直接挂钩，比如说911是保时捷在中国的一款最具标志性的车型产品，它让消费者很容易的将保时捷和其他品牌区分开来，因为911的操控性能、911的声浪、911的驾驶体验、以及它的独特设计，都完全与众不同。然而现在的市场情况不同以往也日益复杂，因为高性能对于电动车来说更加容易实现。还有，大家对于豪华概念的理解也正在发生着变化，未来当我们谈论豪华的定义也一定和现在不同。

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半年巨亏600亿元，雷诺“甩锅”日产

此前一年多的管理层动荡叠加年初以来的新冠肺炎疫情将雷诺-日产-三菱联盟的运营业绩拉入了谷底。

雷诺日前公布的财报显示，今年上半年，其净亏损高达73.86亿欧元（约合人民币606亿元），为该公司有史以来最大的半年亏损，甚至超过了历年的全年亏损。对此，雷诺声称其严重亏损的原因在于日产业绩的恶化。

与此同时，日产与三菱汽车公布的最新季度财报显示，今年4~6月，两家公司也均出现了巨额亏损。

01?雷诺过半亏损归咎日产

受疫情影响，跨国车企皆出现大面积亏损，例如大众集团上半年亏损了14亿欧元（约合人民币115亿元），通用汽车第二季度亏损8亿美元（约合人民币56亿元），但雷诺半年亏损竟然超过600亿元，可以说已成为全球主流车企中亏损最高的企业。

雷诺财报显示，今年上半年，其全球销量为126万辆，同比下滑35%；营收同比下滑也超3成。针对全年，雷诺强调，鉴于欧洲和新兴市场的疫情仍存在不确定性，集团无法对其2020年经营状况做出可靠预测。

鉴于雷诺持有日产43.4%的股份，日产对于雷诺的利润贡献度颇高，但“成也萧何，败也萧何”，近年来日产运营业绩的恶化直接影响到雷诺的收益情况。在财报发布会上，雷诺副总裁克洛蒂德·德尔博斯直言：“雷诺汽车受到日产汽车损失的严重影响。”

雷诺方面认为，上半年产生如此大的亏损，除了疫情影响外，主要还是因为日产“拖了后腿”，雷诺亏损中有48.2亿欧元为日产拖累所致。由于疫情受创，日产暂时取消发放股息，这也致使雷诺的盈利状况恶化。

针对上半年的巨额亏损，雷诺首席执行官卢卡·德·梅奥表示，将更坚定地执行此前发布的重组计划，包括裁员数千人、削减产品阵容、改善联盟伙伴在生产领域的合作等。

02?日产将连续两个财年巨亏

再看被雷诺“甩锅”的日产，日子自然也不好过。日产首席执行官内田诚承认，今年对日产汽车来说会“格外艰难”。财报显示，2020财年第一财季（4~6月），日产汽车全球销量大跌48%，营收遭遇腰斩，当季净亏损约2856亿日元（约合人民币188亿元），这是日产11年来首次在财年开端就出现亏损。

“市场前景仍然不确定，由于第二波疫情流行可能会导致需求进一步恶化。就盈利能力和自由现金流而言，2020财年将是充满挑战的一年。”内田诚表示。

更为严峻的是，日产预计2020财年（2020年4月~2021年3月）整体将亏损6700亿日元（约合人民币441亿元）。鉴于日产上一财年也出现了6712亿日元的亏损，这也就意味着，在戈恩下台后，日产将连续两个财年出现巨额亏损。

事实上，雷诺的抱怨也不无道理，毕竟作为联盟中销量和利润的最大来源，日产的业绩状况直接影响联盟整体的走向。为扭转目前的困境，日产已经开始调整经营路线，一方面聚焦日本、北美和中国市场，另一方面关闭西班牙和印尼工厂，将达特桑品牌撤出韩国和俄罗斯市场，并减少东盟部分市场的业务。

至于在联盟中存在感最弱的三菱汽车，同样也没有逃脱亏损的命运。2020财年第一财季（4~6月），三菱汽车出现了1760亿日元（约合人民币117亿元）的净亏损，营收也同比下滑57%。与此同时，三菱汽车预计整个财年将净亏损3600亿日元（约合人民币237亿元）。为此，三菱汽车也开始进行经营重组，计划将固定成本削减20%，无限期停止在欧洲推出新车型，并将关闭位于日本岐阜县的负责生产帕杰罗SUV的工厂。“前所未有的严峻形势还在持续。”三菱汽车首席执行官加藤隆雄表示。

另外，在推翻了前任掌舵者戈恩的快速扩张计划后，雷诺-日产-三菱联盟在今年5月底推出的新中期规划在短时间内尚难以看到成效，如何重现联盟昔日的辉煌，考验着雷诺和日产掌舵者的手腕。

存在制动液渗漏隐患?上汽通用召回近25万辆别克GL8

近日，国家市场监督管理总局发布公告称，上汽通用汽车有限公司决定自2020年7月31日起，召回别克GL8豪华商务汽车、别克全新一代GL8汽车，共计249953辆。

具体来看，召回涉及2016年9月28日至2018年7月24日期间生产的部分2017至2018年款别克GL8豪华商务汽车，共计112108辆；2016年6月6日至2018年10月11日期间生产的部分2017至2019年款别克全新一代GL8汽车，共计137845辆。?

本次召回范围内的车辆因供应商制造工艺波动，可能导致制动管接头部位尺寸偏差，极端情况下可能造成制动液渗漏，制动压力减少，影响车辆制动性能，存在安全隐患。

上汽通用汽车有限公司将为召回范围内的车辆免费更换制动管，以消除安全隐患。

上半年国内发生20起电动汽车起火事故?下降31%

高工产业研究院（GGII）根据公开报道不完全统计，2020上半年国内共发生电动汽车起火事故20起，较去年同期下降31%；涉及车辆数目28辆，较去年同期下降22%，虽然国内电动汽车起火事故跟去年同期相比有所下降，但行业安全问题仍不容忽视。

从2020上半年各月份来看，1-3月电动汽车起火事故发生较少，4-6月呈明显上升趋势。其中，6月份高达7起。而去年6月份发生了9起，说明6月是上半年电动汽车起火事故的高发月份，随着夏季来临，高温、暴晒等恶劣天气会引发电动汽车安全事故。

从各事故发生的所在城市来看，上半年国内电动汽车起火事故主要发生在一线城市和新一线城市中。其中，一线城市深圳共发生4起，新一线城市杭州发生3起。

从各事故发生的车辆类别来看，国内电动汽车起火事故高发的领域是新能源乘用车，上半年新能源乘用车领域发生起火事故15起，占总量的75%；新能源客车领域发生起火事故较少，仅1起；新能源专用车领域发生起火事故4起，占总量的20%。

从各事故发生的动力类型来看，2020上半年发生的国内电动汽车起火事故均为纯电动，纯电动车型依然是起火事故的主力车型。

上半年营收利润大幅下降!跨国零部件业绩或跌入谷底

对于大多数跨国零部件企业而言，2020年上半年生存状况可谓是“水深火热”。

营收100%下降，利润大多呈负数，在已公布财报的10多家跨国零部件企业中，大陆、米其林、伟世通、法雷奥、维宁尔、奥托立夫等企业都面对这样一个冰冷的现实。

“上半年跨国零部件企业所面临的困难，似乎比去年更甚一筹。今年上半年以来欧美疫情蔓延导致这些企业大面积停工停产，由此带来的负面影响也反映在财报上。”全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤向《中国汽车报》记者分析认为，跨国零部件企业同样受到自去年以来的车市滑坡加今年疫情的双重影响，正采取多种措施减少损失。

01?营收利润普遍下滑

从现有跨国零部件企业财报看，现有企业营收、利润情况大致分为三个区间。

第一，为利润下滑幅度较大者。奥托立夫上半年营收201.9亿元，同比下降33.2%；利润24.1亿元，同比下降55.6%。巴斯夫上半年营收2421亿元，同比下降2.5%；利润149.9亿元，同比下降41.5%。上半年，欧洲和北美汽车制造业因疫情影响一度宣布停产，奥托立夫和巴斯夫同样受到了疫情带来的市场冲击，营收和利润产生了较大下滑。

第二，为营收下滑幅度较大者。其中，维宁尔上半年营收38.1亿元，同比下降45.5%；安波福上半年营收362.7亿元，同比下降28%；法雷奥上半年营收579.3亿元，同比下降28%。其中，维宁尔为应对疫情危机，采取了裁员和让员工临时休假、削减研发支出等措施降低成本，预计今年全年研发费用将同比减少逾1亿美元（约合人民币7亿元）。相似的是，上半年法雷奥裁员12000人。

第三，财报数据表现较好者。其中，大陆集团上半年营收1347.6亿元，同比下降10.25%，利润同比下降7%。欧司朗上半年营收117.2亿元，同比下降18.7%；实现利润5.7亿元，财报预计将同比下降3%。大陆集团财报指出，由于疫情还在持续，市场环境仍然具有极高的不确定性，所以目前仍然很难评估疫情对生产、供应链和需求可能造成的进一步负面影响。

面对不容乐观的财报数据，疫情影响成为企业的共识。“新冠疫情给我们所有人带来了重大挑战。”巴斯夫欧洲公司执行董事会主席薄睦乐博士（Dr.MartinBrudermüller）表示，越是在这样的艰难时刻越是要扬己之长，以多样化的产品组合开拓市场。

02?中国市场一枝独秀

值得注意的是，在营收、利润增长状况不佳的情况下，跨国零部件企业在中国市场却有意外收获，无论是出货量和效益情况均在全球各大板块市场中位居前列。

上半年，法雷奥的各大板块市场业绩中，中国市场贡献15%，欧洲市场9%，北美市场4%。法雷奥表示，中国和美国市场的业务已经开始复苏，但是欧洲等其它地区的业务恢复速度缓慢。

“在欧洲和中国的销售额均跑赢大盘。”伟世通财报显示，虽然二季度市场因疫情导致停工停产需求骤降，但得益于新产品的推出和订单率的提高，该公司在中国和欧洲的销售额均跑赢大盘。尤其是第二季度，伟世通获得了超9亿美元（约合人民币63亿元）的新业务订单，包括为一家中国车企提供多重显示模块，为另一家中国车企供应驾驶舱域控制器等。

在中国市场，佛吉亚自5月起实现快速、强劲复苏；6月，销售额较去年同期增长23%。

上半年，安波福营收中，就地区而言，其在中国只减少8%，而在北美营收减少36%，欧洲减少24%，亚洲（不包括中国）下降11%，在南美减少24%。“业绩证明了我们产品组合和商业模式的战略性和可持续性。”安波福总裁兼首席执行官KevinClark表示，面临种种挑战，将利用灵活的成本结构、强大的业务增长措施来保持公司盈利能力。

03?下半年将向何处去？

上半年虽已成为过去，但财报数据令人忧心忡忡。下半年该如何力挽狂澜，是摆在所有跨国零部件企业面前的一道考题。

据预计，米其林的卡车轮胎市场全年将会下降13%～17%；乘用车和轻型卡车轮胎市场会下降15%～20%。米其林方面表示，预计到2022年下半年，业务才能恢复到2019年水平。

维宁尔为戴姆勒、福特和本田等汽车制造商供应ADAS视觉系统、雷达和软件，其对未来仍有信心。其表示，欧洲和北美客户在二季度后期已逐渐加大汽车产量。“目前我们正在努力实现2020年效益目标。”维宁尔董事长兼首席执行官JanCarlson坦言。

安波福方面表示，因目前经济形势极其不稳定，疫情还可能持续产生影响，消费者需求低迷和供应链中断都会对汽车生产造成恶劣影响。因此，安波福当前没有确立今年第三季度和2020全年财务增长目标。大陆集团亦持同样态度。而德纳同样认为，由于终端市场被疫情打乱，以及相关经济的不确定性，现在公布全年财务目标并不明智，计划在终端市场需求进一步稳定后再发布。

在严峻的市场形势下，伟世通上半年仍然达成了17亿美元（约合人民币119亿元）的新合同，这将使该公司在下半年及未来受益。佛吉亚首席执行官PatrickKoller表示，公司第三季度预期良好，但第四季度的不确定性多。佛吉亚旨在下半年使集团销售额达76亿欧元（约合人民币624亿元）。

“下半年市场虽然不容过于乐观，但随着疫情应对和各国汽车行业企业复工复产，市场显然应该好于上半年，这对于跨国零部件企业也提供了更好的机会。”曹鹤认为，市场和疫情的考验，对于跨国零部件企业而言，或成为其加速转型的新动力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

密封圈磨损伤。

东风天龙kl德纳车桥轴间插速锁气缸漏气原因是密封圈磨损伤，坏了，导致气缸的进气腔向出气腔串气，气体就从另一腔不间断地流出，也就是消音器处在不间断的漏气。

东风公司是中央直管的特大型汽车企业，业务涵盖商用车、乘用车、新能源汽车、军车、关键汽车总成和零部件、汽车装备以及汽车相关业务。