新能源车企账单(排第一！车企半年报揭秘)

在2022年上半年，重复流行的环境下和复杂的国际形势下，中国汽车工业正面临三重压力供给冲击，需求萎缩和疲软的期望,和整体销量同比下降了6.6%。但新能源汽车仍在蓬勃发展，产销量同比增长1.2倍。

面对复杂的市场环境，与2021年年报不同的是，即使在高压环境下，中国汽车企业仍表现出较强的韧性。增收不增利的情况有所改善，但盈利能力呈现两极分化的状态。其中，完全放弃燃油车业务的比亚迪上半年净利润同比增长逾2倍，超过2021年利润、毛利近3.15万元，在车企统计中排名第一。但坚持华为智能汽车制造模式的赛利斯仍处于?亏钱赚钱?状态，净亏损超过17亿元，同比增长近2.6倍。北汽蓝谷也出现了毛利为负的情况，卖出一辆车毛利亏损9000多元。

纵观新能源汽车全产业链，在盈利能力方面，比亚迪中的?王宁?和?锂王?只能?低头?。总体而言，行业利润正在向上游转移。2022年上半年，比亚迪累计销量达到64.14万辆，同比增长314.9%，超过了2021年全年的60.38万辆，击败特斯拉成为全球新能源汽车销量第一。在比亚迪的业务部门中，来自汽车相关产品和其他产品的收入占集团总收入的比例也上升至72.55%，较2021年同期的52.2%上升了20多个百分点。

随着规模效应的体现，新能源汽车的盈利能力已经与以往不同。例如，特斯拉(Tesla)在经历了多年的亏损后，已经开始稳步盈利。自2019年第三季度首次实现季度盈利以来，特斯拉截至2022年第二季度已连续12个季度盈利。特斯拉的盈利能力在2022年爆发，上半年盈利55.7亿美元(约合384亿元人民币)。完全放弃燃油车的比亚迪也变得更加盈利，2022年上半年每辆车的毛利达到3.15万元。

作者：王瑞昊、刘英男

编辑：韩佳

2020年新能源补贴新政的出台，就像一颗深水炸弹，在汽车圈中溅起了强烈的水花。有高兴的、有惊慌的、有自己贴钱的，有分文不出的。

4月23日，新政发布之后，几家车型在30万上下徘徊的车企迅速做出回应。

作为汽车圈中敢想敢做更敢说的代表性人物，理想汽车CEO李想在自己的微博上表示，理想将自行承担补贴下降部分，保证新车（理想ONE）用户到手价格不变。

被新政特殊优待的蔚来，也迅速做出反应。蔚来虽然没有受到“30万门槛”的波及，但是在今年补贴整体退坡10%的前提下，ES8/ES6享受到的补贴也将减少2000-7000元不等。蔚来采取限时补贴的方式，承诺在2020年5月31日前提车的用户，将依旧享有2019年的补贴标准，差额由蔚来汽车承担。

另一家造车新势力爱驰汽车也表示，将保证补贴力度不退坡，继续沿用2019年补贴后标准保持售价不变。

传统豪华车企的代表奔驰也在第一时间响应，即日起至2020年6月30日购买奔驰EQC可享受2019年的补贴额度。过渡期之后，售价达到57万元的奔驰EQC将不再享有国家的新能源补贴。

就在蔚来、理想、爱驰、奔驰等企业纷纷拿出针对补贴新政的保价措施时，特斯拉却很直男，还是按照补贴新政调整了新车的官方售价。

4月24日，特斯拉中国官网显示，中国制造Model?3标准续航升级版和长续航版售价分别上涨4500元和5000元，目前Model?3标准续航升级版补贴后售价为30.355万元，长续航版为34.405万元，高性能版的补贴前售价不变，仍为41.98万元。

专家分析，并不是特斯拉涨价了，而是由于特斯拉中国没有定价权，执行全球统一价，补贴缩水了，消费者的到手价自然也就上涨了。

30万元门槛面临争议

对于这次《通知》的发布，汽车行业分析师张翔表示，30万元作为豪车的分水岭，是这个门槛设置的意义所在。

同时他强调：“早期在新能源汽车行业就已经有呼吁，认为中国的新能源补贴应该真正补给普通老百姓，而不是有能力购买豪车的经济水平较高的消费者。这一定程度上也反过来刺激车企，使车企未来的战略更加明确，如果要做高端车的话，不应该依赖补贴，而是专注做产品竞争。同时也鼓励车企多开发一些经济型的新能源乘用车，为广大老百姓服务。”

财政部官方也做出解读：“借鉴美国、德国、英国、法国等国做法，为避免补贴资金大量流向奢侈消费，综合考虑我国消费者购买力水平、产业发展等因素，此次政策要求新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万）。”

简单地说就是，这次《通知》的发布主要是强化普通用户的利益，而避免补贴资金向奢侈消费也就是豪华车流动。

当然，也有一种说法，此次补贴政策调整是针对特斯拉的一次精准打击。

这也不是特斯拉第一次被“伤”。

2018年德国在制定新能源汽车补贴政策时，明确规定起步售价为6万欧元以下的电动车才能享受到补贴，而彼时特斯拉最入门车型的起步价都要7.2万欧元，德国政府将特斯拉排除在补贴门槛外。

此后，特斯拉和德国政府针对补贴门槛展开了一番斗智斗勇。

特斯拉的第一波操作该标配为选配，顺利将起步售价降到6万欧以下，拿到了补贴。然而德国政府又以“加上选装费用后售价超过6万欧”为由将特斯拉又踢出补贴名单。

最后被逼急了的特斯拉直接将德国政府告到了欧盟法庭，斥责德国盛行地方保护主义，区别对待特斯拉，最终特斯拉和德国政府达成和解并进入补贴目录。

但也有人认为这种做法会适得其反。

其中，以理想汽车创始人李想为代表的一行悲观派认为，设置30万的补贴门槛，基本上是精准的助攻特斯拉来打残国内的纯电品牌，特斯拉的后续操作会给对手带来灭顶之灾。

而以小鹏汽车创始人何小鹏为代表的乐观派认为，新政发布好比福神降临。虽然原来15-40万级的电动汽车竞争压力会明显加大，但是对客户利好，对市场越做越大利好。

2020补贴新政波及到的电动汽车其实并不少，从豪华电动奔驰EQC，到还未上市的小鹏P7都在其中。

不过，何小鹏却认为新政对小鹏P7基本没有影响，反而因更清晰的三年政策对小鹏更有利。

何小鹏说，补贴新政对小鹏P7和智能汽车的商业体系反而是利好，软件即服务的体系会对纯硬件模式产生更大的冲击，这也是小鹏一直以来坚持的观点：智能汽车的核心在运营。

那么智能汽车里哪些车卖得好？哪些车又会受影响呢？

智能电动车谁最受伤？

正好车云网有一份新能源智能汽车的销量榜单，我们一起来看一下。

这是一份拥有一定智能化程度，并能够不断成长的车型榜单。入选的车辆必须有L2级自动驾驶，并具备一定的OTA升级功能，让车辆可以不断成长。

在智能电动车领域，Model?3单车销量的份额超过50%，达到56.94%，比后面19名加起来的销量还高。

从私人用户购买智能电动汽车来看，特斯拉Model?3、蔚来ES6、小鹏G3依然位列前三，但是Model?3的领先幅度更大。

私人用户更看重智能化属性，和其带来的生活方式，而通常来讲，大客户采购的运营车辆，更关注采购成本，更关注有没有补贴。

从这个角度讲，补贴的退坡和减少，对于私人用户占比高的车型影响也会相对小一些。

其实，30万元以上电动车的销量，除了特斯拉，相对还是非常小的一部分。所以补贴与否，影响并不太大。而对于30万以下可以享受补贴的电动车来说，相比于2019年的标准还是退坡了10%，也并不是特别积极的影响。

总体上新能源车今年的销量依然面临着负增长的窘境。唯一的看点就是，特斯拉月销1万台的凶猛势头是否还会延续？

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