508 新能源 汽车之家(508 新能源)

我到现在还记得，东风标致508L上市之时，"法系车终于低头了"，"法系车认输了"等声音不绝于耳，之所以会这么说，是因为东风标致508L的售价。官方信息显示，全新一代东风标致508L的起售价为15.97万元，这个售价在中级车的车型价格里来看，且和上一代东风标致508相比还便宜了1.4万元，这样的东风标致的确是颇有诚意。

当然，除了东风标致508L的定价让人错愕外，还有东风标致508L当时上市时，标致全球新任总裁特意强调，标致雪铁龙坚持扎根中国市场的决心，以及大家对于东风标致508L的期盼，都让人不免惋惜。因为数据不会说谎，数据最切实。据相关数据显示，508L在11月份358台、10月份523台，9月份467台，且1-11月份的累计销量仅为1643台。这个数据放在任何一个中级车的销量里，都是不值得一提的。而这些数据，似乎也在明明白白的提醒我们，东风标致的低头妥协，并没有得到消费者的认可。

2019年，对于整个法系车而言，都是一个"劫"，据相关数据显示，1-11月份，整个神龙汽车的销量不过10万余台，其中东风标致的销量为56043辆，和2018年的139162辆的销量相比下滑了57.48%；而那个被两头嫌弃，最终被宝能收购的DS就更别提了。显然，这是法系车最差的时代，那么行笔至此，需要回到我们最初的问题，东风标致508L是否真的只是生不逢时，错生了时代，才走到今天的境地。

首先从东风标致508L的产品力、内饰设计、以及价格定位来看，都算过关，即便其取消了无框车窗、掀背设计一时间被人吐槽不断，但是毕竟是东风标致用来背水一战的产物，总归从整体来说，东风标致508L还是能看得出诚意所在。但是话说回来，在配置方面，东风标致508L还是算不上高，就像在多个论坛中我都发现，有不少消费者表示，以为22.57万元的售价已然包括了ACC、夜视系统、可变底盘这些配置，但是全部装下来竟需要25.57万元。

另外，每个车型拥有怎样的标签是极为重要的，但是即使上市这么久，我们似乎都很难找到东风标致508L的标签到底是什么？说运动又不够极致，说舒适又和同级有不少的差距，而唯一能够拿得出手的，只有操控。

但是反观当下中国消费者的购车需求，仍然是以高配置、大空间、低油耗和强品牌为主，所以说，东风标致508L的定位本身就是一款小众车型，想要获得高销量，似乎本来就不太可能，或许东风标致508L生在东风标致最巅峰的时代，销量会好于现在，但是前提是以上这些问题都解决掉。

写在最后

当下这个车市，很是复杂，即便傲慢如法国人，也不得不伏下身段，如何在存量市场上生存下去，是法系车不得不深思的问题。而东风标致508L的现状，不过是小众市场的法系车最直观的一个缩影罢了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

每当提到标致这个法系品牌时候，在大家印象当中是富有浪漫主义色彩的，它也擅长营造车型的独特设计及行驶高级质感，然而国内消费者貌似并不买单，在面对新能源车型在国内日渐成为主流，为了跟上大家的步伐，标致也开始加速推出了更多新能源车型。

这不，在2020广州车展上东风标致508L?PHEV正式上市，共推出2款车型，其售价区间为21.57-22.77万元，殊不知这款车型在去年上海车展上就已经亮相，但迟迟没有上市，时隔一年多之久，这款车型终于正式上市，它的产品实力如何？又值不值得大家购买呢？接下来我就和大家好好聊一聊。

就外观而言，东风标致508L?PHEV造型基本和燃油版车型保持一致，前脸的进气格栅采用了点阵式设计，与中网内部的狮子LOGO融合在一起，视觉效果上更显整体。

两侧"獠牙"式的日间行车灯向上延伸至大灯组内部，大灯均采用LED光源，令整个车头看起来辨识度不错，一眼就能认出来它是一辆法系车。

车身侧面线条流畅，近似溜背的设计看上去也更显动感，一条俯冲式腰线贯穿车身，后门处加长的痕迹比较明显。为了区分与燃油版车型的区别，新车在前方翼子板处加入了"HYBRID?PLUGIN"的标识。

车身尺寸上，其长宽高分别为4870/1855/1455mm，轴距为2848mm，和燃油版也保持一致。

刀锋式轮毂的使用又让整车具有一定的时尚气息，此外，新车采用左边充电，右边加油的布局，其中充电插口放在了左后方，使用起来也还算方便。

车辆尾部，标志性的"狮爪"熏黑设计尾灯使整个车尾看起来更显力量感，搭配熏黑的贯穿式饰条，上翘的"小鸭尾"和底部双边双出镀铬排气进一步提升了运动质感和辨识度。

和燃油版车型不一样的是，在尾部右下角508L下还是增加了"PHEV"标识来彰显插电混动车型身份。

就整个外观而言，东风标致508L?PHEV虽然说相较于燃油版本车型几乎无太多外观上的明显变化，但也不得不承认的是，本来自身较为出色的设计感迎合上新车插混车型身份也算贴切，而细节处的点缀也令其相较于燃油版车型显得更要精致一些。

进入车内，东风标致508L?PHEV同样延续了燃油版车型的标致"第三代?i-Cockpit唯我座舱"设计，双幅式方向盘搭配红色或黑色皮质座椅，使整个内饰看起来战斗气息十足。

中控台狭长的液晶仪表、嵌入式中控屏、钢琴物理按键以及飞机挡杆的设计营造出不错的科技氛围，大面积软塑材质和仿碳纤维饰板的使用也延续了燃油版车型的风格。

全系标配12.3英寸全液晶仪表盘，和其它车型不一样的是，它呈现长条状态，看起来也运动味十足，只是在显示细节上加入了插电混动车辆的一些信息，比如：电池电量信息等等。

中控台层次分明，除了添加有金属面板以外，还在硬塑材质的表面镶嵌了缝线，有效提升了内饰质感。标配了10英寸中控触摸大屏，控触摸大屏被设计在一伸手就能够到的位置，按键操作起来我觉得也很方便，系统也支持CarPlay和CarLife手机互联、语音识别控制以及车联网等。

屏幕下方有一排单独出来的物理按键，方便操控一些常用的多媒体功能，按键设计也比较有意思，采用了仿照了钢琴键的设计，表面的金属材质则提升了质感。此外，空调控制系统采用了触控式按键设计，操控起来还算方便。

基础采用了标致家族的电子挡把，造型小巧，和整个车内风格也比较相称。

前排座椅采用仿皮材质，主驾驶座椅除了一般中型车配备的8向电动调节外，还带有4向头枕调节，但是两款车并不具备座椅加热功能。

后排座椅同样在用料与舒适度上也不亚于前排，2848mm的轴距也为后排的乘坐空间提供了不少保障，不过后排中央头枕却没有提供，由于PHEV车型将电池组布局在了座椅底部，因此地台会相对偏高，有点影响后排乘客的乘坐舒适性。

动力方面，东风标致508L?PHEV搭载了基于1.6T发动机和电动机所组成的插电式混动系统，其中1.6T发动机最大功率为147kW（200Ps），最大扭矩为300N·m，系统最大功率为183kW，最大扭矩为360N·m。纯电模式下NEDC续航里程为56km，官方百公里综合油耗仅为1.6L。而这样的数据也要比之前停产的高尔夫GTI最大220马力表现更好。

传动系统，与之匹配8挡手自一体变速箱，底盘悬架采用了前麦弗逊式后多连杆式独立悬挂的组合。

在此次东风标致508L?PHEV上市之前，东风标致在今年内已经发布了两款新能源产品，但都是SUV车型，分别是基于全球首个油电共生的车型标致e2008，以及标致4008?PHEV，加上这款新车后，东风标致在一年内推出了三款新能能源汽车产品，还是看出了标致品牌加速推进新能源战略的决心。

就这款车型来说，配置上算是比较丰富了，比如：可开启全景天窗、12.3英寸液晶仪表、标配LED大灯等这些过去在燃油版中高配车型上才有的配置。而在两款车型售价上，入门版和顶配版仅有1.2万元的差价，顶配车型增加了自适应续航系统、并线辅助、车道偏离预警/保持、主动刹车等主动安全配置。除此之外，还增加了自适应巡航、无钥匙进入、自适应远近光灯等配置。需要注意的是，新车部分主动安全系统以及自适应巡航系统是在此前燃油版顶配车型上都不具备。

最后，东风标致508L?PHEV这款车型的到来，或许能够挽救508L在国内市场销量过于平淡的态势，但是从国内市场目前局面来说，它想达到这一目标并不容易。不过，如果你所在的城市限行限购而PHEV车型能享受这一类政策，同时你又需要一辆加速性能和底盘质感都不错的车型，那么东风标致508L?PHEV还是值得考虑一下！