当前位置:财视传媒 让每一次传播都有价值 > 新闻资讯

打广告VS选对道,二手车电商谁能突围决胜

财视传媒
作者 | 小财 2019-11-07 22:37
二手车跨区域流通壁垒非常严重,如何打破这一壁垒?

今天距离优信将助贷业务与Golden Pacer(58金融)合并升级已经过去了118天。

7月12日,优信宣布,将对公司二手车交易衍生的助贷业务与Golden Pacer(58金融)进行合并升级。合并消息发出当天,优信股价一路飙升股价最终报2.69美元,以14.96%的涨幅领跑中概股。

合作的具体方式为:Golden Pacer将为优信的二手车在线交易提供助贷服务,优信和Golden Pacer将与资金方合作,优信或可不再承担助贷资产的任何保证金及风险责任。优信将继续为合并升级后的公司提供车辆检测、评估等专业服务。优信方面表示,本次助贷业务合并升级后,优信将专注于二手车在线交易,深化发展二手车电商业务。


如今,优信股价已经从当天(7月12日)开盘的2.32美元平稳上升至昨天(11月6日)收盘价3.23美元。它验证了一件事:股市对于优信剥离衍生的助贷业务、聚焦主营二手车业务表示了欢迎。

二手车电商的真正价值被忽略

瓜子、人人车、优信,二手车三个玩家都舍得花钱,在这个过程中,大家往往关注了这个行业的烧钱大战,反而低估了行业价值和企业价值。

二手车市场依然是一个万亿级市场。《2019年我国二手车电商行业研究报告》显示,在过去8年间,我国二手车市场交易额实现了超过22%的年复合增长率,有望于2019年突破万亿大关。中国汽车流通协会公布,9月份全国共交易二手车131.18万辆,环比增长9.44%,与去年同期相比增长7.47%。

优信作为二手车行业的龙头,继续引领行业。财报显示,第二季度优信的“全国购”业务实现营收为3.23亿元,同比增长11倍;交易总额(GMV)为28.64亿元,同比增长481.5%;交易量增加至24585台,同比增长500.4%。

同时,受“全国购”交易量的大幅增长,随之带来的交易租金也有明显上升。二季度优信交易佣金收入为1.79亿元,较去年同期的1800万元大幅增加892.6%;增值服务收入为1.44亿元,较去年同期的950万元大幅增长14倍。 

优信的价值并不只是体现在交易的高速增长。在二手车购买行为上,信息不对称造成人人自危,客户难以应对二手车的复杂情况,买车多半凭运气。

不管是优信还是瓜子、人人车,近几年来都在推动整个行业的变革,让小散乱的二手车市场有了更多的保障。优信推出视频检测、优信认证等等,让买二手车不可怕。

优信全国购,集中了优信的价值所在,也有更高的社会价值。中国的地区差异非常大,对于北京、上海、广州、深圳这样的大城市来说,汽车并不是“必需品”,因为有太多的可替代工具,如地铁、公交车、出租车、租车、共享单车等等。在三线及以下城市,汽车反而对人们的衣食住行更重要。上学、看病、做小生意等等,车辆方便性不言而喻。

然而,对于这些地方的人来说,买车成本却远远超过大城市,因为所有车市都在大城市,在周围非常难找到自己青睐的汽车,供求关系上来说,极为不平衡。

戴琨认为,全国购解决了三个问题:第一,提供了无限选择,把二手车的供求匹配关系拉到了一个全新的高度。特别是对身处于中小城市的消费者来说,让他们消费同权。第二,做到了数字化透明。数字化的车况,数字化的报告,它的佐证能力超过了消费者亲眼所见。第三,有能力提供一站式的服务,能送车上门并提供全国范围内的联保服务。

数据来源:艾瑞咨询,《2019年中国二手车电商行业研究报告》

二手车模式之争马拉松优信领跑

当年瓜子、优信、人人车三家疯狂打广告,被人们戏称“三个大胖车贩子”在电梯间的狭小空间大打出手。有一个接近真实的段子称,商家跑到分众传媒问:“能不能给我们留点资源?”分众传媒摆摆手:“没有办法,好的资源都被三家二手车电商瓜分了。”

行业人士将三家的战争称为C2C和B2C模式之战。瓜子和人人车选择C2C模式,优信选择了B2C模式。C2C模式就是要撮合买家和卖家、直接交易,去除中间商。B2C模式则强调全国近10万家二手车商无法去除,他们承担资金和库存风险,电商要赋能传统二手车商。

其实,很快,C2C模式就暴露出问题,二手车买卖是低频交易,只有车商才能让行业变成高频生意,C2C模式极大考验人性,无法保证卖家不把车辆卖给出价更高的车商。瓜子只能向保卖、严选进军,最终转向了全国购。

投中网11月7日报道,为了迅速把全国购做起来,今年三季度,瓜子CTO张小沛提出“像素级copy优信”。包括与车商的互动,仓储物流建设,与当地收车势力的利益协调等等,在细节上要求与优信完全一致。也就是说,经过几年的风吹雨打,一直宣传“没有中间商赚差价”的瓜子开始了“中间商悄悄赚差价”。

人人车和瓜子从今年3月和9月先后宣布进军全国购,业界终于认可了戴琨的倔强和坚持。

优信这次胜出也只能说惨胜。因为在别人眼中,优信市值跌了七成,广告也不见了踪影。戴琨从今年年初就屡次强调,二手车是一个低频生意,没有必要让三岁小孩都知道,广告当然是市场营销最重要的手段之一,但是也并非唯一的手段。

财视传媒观察,从今年4月做空开始,优信的话题并没有减少,虽然看起来负面也颇多,比如做空、比如剥离金融业务,好在优信战略与主流业务上并无大变化,媒体和资本一直在关注赛道的选手情况。

三年以后,人人车离主赛道渐行渐远,只剩下瓜子和优信还在互称友商,不时霸占媒体的头条。

全国购有难以超越的护城河吗?

实际上,优信的全国购业务因为起步早和做得坚决,逐渐为这一行业构筑了一个门槛。

南方都市报报道,优信从2017年5月做成了全行业第一单纯网上交易的全国购(当时商业模式还叫全国直购)业务。2017年6月中旬宣布全国启动这项业务,其实从2017年开始,优信就不断输血全国购。

在今年优信助贷业务与58金融合并升级之前,优信金融被称为优信的“现金奶牛”,是优信最重要的收入来源,金融在其中所占的比例超过了70%,优信一度被称为“金融公司”。而这项业务正是优信“全国购”投入的重要资金来源。

众所周知,二手车跨区域流通壁垒非常严重,打破这一壁垒,需要源源不断投入巨额的资金成本和人力成本。优信要在赛道继续领先,只能选择“不盈利”,更多的资金投入出,获得更多的获客能力,树立更深的“护城河”。

优信早期就非常注重“金融业务”输血“全国购”业务。早期优信就很重视全国购的“基础设施”建设。建设全国物流控制系统,车源采集中心、车辆交付中心、客户服务中心等等二手车全国购网络的小节点等等。这些建设的难点在于一城一地难以见到任何效益,优信的一线的车源信息采集人员几乎都碰到过被车商呵斥、轰出大门的经历,并且所有基建都“烧钱”。

根据财报数字显示,2018年全年调整后净亏损为16.71亿元,比2017年亏损16.96亿略有收窄,虽然2019年继续收窄,但是上半年亏损仍然达到6.5亿元。

其实,优信的“基建”道路与当年的美团有相似之处。当年外卖“铁军”“扫街”让餐馆加入美团,也是屡遭白眼,业界称“铁军”比环卫工人还苦,天天干最脏最累耗时的活儿。

继续亏损确实不符合股东利益,但是大股东并不是傻瓜,财视传媒查询优信各种公告发现,目前为止,优信的重要股东一家都没有退出。

“实际上优信在金融赚的钱都投入到全国购了。”优信物流中心一名员工介绍,如果戴琨想赚钱,把二手车业务卖掉,只做金融就是了,戴琨还是想做二手车,只好战略性亏损。

美团经历多年,才开始迎来逆袭,刚刚上市一年的优信又有什么可担心的呢?优信目前共合作车商六万多家,优信一年的所以交付的车辆历程,去年超过6000万公里,相当于围绕地球赤道1500圈,国内无出其右者。

再来看优信的组织架构变化,媒体爆出优信的管理层离职消息。个人离职并非伤筋动骨之事。这在大多数公司来说,并非少见。离职可能是个人的正常选择、也可能是功成名就后的隐退,也可能是“一言不合老子不干了”的冲动。360回归A股一年,跟周鸿祎一起敲钟的高管都走光了,360也活的好好地,因为老周还在。优信跟大型互联网公司相比起来,还是初创公司,最重要的还是看创始人对事业的决心和勇气。

多位优信员工向财视传媒爆料,戴琨在利星行中心的总部时间并没有变化,经常一身运动装的戴琨在办公区各会议室之间穿梭,首席财务官曾真亦如是。

据一名接近优信高层的内部员工透露,有时候半夜十二点离开办公区,戴琨办公室仍然灯火通明,有时候碰到员工,也主动谈几句“ALL IN全国购”,为全国购加油打气。“老板还是干二手车事业的人,二手车事业肯定在他心中最重要的地位。”

瓜子、优信、人人车通过资本烧钱进入二手车赛道,只有优信选择了B2C模式,选择大于努力,何况戴琨还一直在努力的奔跑,优信的价值应该能得到公众认知

1 0
发表评论
   
还可以输入250个字 评论
活动专题
传播达人汇
TOP10
开启
财视传媒版权所有 京ICP备14031610号-1 增值电信业务经营许可证 B2-20190737 京公网安备 11010502030808号 Copyright 2019 caishimv.com. All Rights Reserved
登录          注册
2周内自动登录 忘记密码?
第三方登录