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“无证青年”程维:未来10年共享比例提升到30%是行业共识

财视media
作者 | 小财 2020-11-18 12:48
共享化是未来出行的最优方案。

11月16日,滴滴出行举办“滴滴开放日”,正式发布全球首款定制网约车D1。作为第一款为共享出行而生的汽车新物种,D1由滴滴联合比亚迪共同设计开发,将针对网约车出行场景,在车内人机交互、司乘体验、车联网等多方面进行定制化设计。

滴滴出行创始人兼CEO程维表示,未来十年,中国乃至全球有机会从3%的共享比例提升到30%。提高出行共享率已经成为行业共识,共享化是未来出行的最优方案。

程维预测,到2025年,搭载自动驾驶的共享汽车有望在滴滴平台普及超过100万台,新的迭代版本能够搭载滴滴自研的无人驾驶模块。到2030年,“希望去掉驾驶舱,能够实现完全意义上的自动驾驶。”


以下为程维演讲全文:

大家好,我是“无证青年”程维。对,我没有驾驶证,不出意外的话,这一辈子我可能都不会拥有驾驶证了。但这并不遗憾,所有滴滴的小伙伴跟我一起,我们的理想就是为未来的无证青年提供美好的出行服务。

感谢大家来到今天Always D1的发布会,感谢今天我们所有的合作伙伴,所有的媒体朋友,还有司机伙伴,谢谢大家来到这里听一听我们的思考,一起见证D1新产品的发布,谢谢大家!

滴滴8岁,确实是一个少年。10年以后的2030年我们18岁,才刚成年。滴滴的故事出发于2012年,那一年的一场大雪。那一年我在北京,年初的时候冬天下雪。我在屋子里面很暖和,我下楼打车,等了15分钟等不到出租车,风很大,我记得15分钟以后我全身就已经冻透了。那个时候我想,如果能把附近的空车调度一辆过来,那就太好了。

我想那个时候大家的回忆,可能还有。打车是一件经常让我们很难堪的事情——不知道等多久车会来,车来了可能空车不停,车停了可能要抢。

所以8年前,为了解决打车难的问题,我们创办了滴滴。在创办滴滴的第一年,我们可能只有10个小伙伴的时候,我们就在一起讨论滴滴的使命是什么。为什么需要有这样一家公司?我们认真地写下了这几个字——“让出行更美好”。

之后经历了很多,我们推出了很多的产品,我们经过了很多的挑战,衡量我们所有工作,衡量我们所有产品,最重要的就是看是不是让出行一点点在变得更好。

8年的时间过去得很快,开始有了打车软件,我们不需要再去路边等车。在屋里叫好车,我们再出发。开始有了越来越多的选择,有了专车、优享、快车、豪华车,我们开始可以找到我们的同路人,通过顺风车和拼车,一起共享出行。我们开始习惯了共享单车,现在我们全力以赴地做实时公交,我们希望公交能像专车一样精确到哪一分钟到达。

8年的努力,我们的出行似乎开始美好了一点点,今天发布会之前,我特意看了一下10月份的数据,在滴滴上,每天有超过5000万用户用互联网的出行服务。

大家叫一辆车,从最早2012年我们刚上线的时候65%的成交率,到今天在全中国超过300个城市,有90%的应答率,我们能够叫到一辆车。车到的时间从最早2012年的时候平均要6分钟,到现在大概是3分钟左右,2015年我们最早上的拼车服务,那个时候在北京,如果你想找到一个拼车的拼友大概只有百分之二十几的成功率。但是现在在北京只要你愿意,75%的成功率我们可以拼到一个拼友一起同行。

我在数字山谷上班,每一次我用青菜拼车下班回家,无一例外我都能碰到一个拼友。交通的安全也在变得越来越好,尤其是2018年“安全事件”之后,深痛的教训让我们意识到,滴滴是一家运输生命的公司。

我们开始投入很大的精力去解决安全的问题。2018年、2019年、2020年平台上的交通事故率下降了34%,车内冲突率下降了59%,这些数字是冷冰冰的,但是背后乘以5000万次的服务,乘以每年100多亿次的服务,确实让我们的路上增添了一些安全。

我们不断地在想,我们走了八年,我们在一点一点地推出创新的出行服务,但是今天的出行已经美好了吗?很遗憾,今天我们的出行还谈不上很美好,高峰期滴滴还是经常叫不到车,我们还有很多出行服务会让大家抱怨。

买一辆车越来越难,摇号要三四年以上,开车还是很堵。停车位越来越贵,停车越来越难。所以今天虽然有了一些进步,但是出行、交通实在还是算不上一件很美好的事情。我们看到交通出行仍然是城镇化过程中的主要痛点。

所以到底问题在哪里?我们可能很难去不断地改变每一个用户的出行体验,提高它的成交率,提高它的服务体验,就能解决整个城市,整个交通的问题。我们可能要不断地跳出来思考,到底交通的问题在哪里。我们应该如何面对未来去思考解决方案。

请大家看这组数据,在过去的20年时间里面,北京机动车增长了将近10倍,但是道路只增长了不到2倍。过去的十几年每年机动车都要增长十几万辆,二十几万辆,2010年的时候达到高峰,那一年北京新增了80万辆的私家车。但是我们的道路资源呢?我们的停车场呢?它能跟得上这么快的增长速度吗?

所以从整个城市的角度看,过去几十年的城市化,私家车快速地上涨,一定会在某个时间点,在每一个大城市里面碰到瓶颈,这个瓶颈会让每一个身处其中的用户感觉到拥堵,感觉到停车难,感觉到不可持续。

这个可能是汽车产业乃至整个城市交通发展到一定阶段我们所必然要面对的问题,所以交通出行难很重要的问题,就是城市快速上涨而且在不断上涨的私家车数量和城市有限的道路资源以及空间资源之间的矛盾。这个矛盾不解决,我们的出行很难在根本上面变得更加美好。

有人会讲,欧美很多国家还是可以做到的,每个家庭都买一辆车,买两辆车。我们为什么就不可以呢?

我们查了一下数据,这个是洛杉矶的一个停车场,洛杉矶是全美第二大城市,有400万人口,北京也是中国第二大人口城市,有2100万人口,洛杉矶和北京的汽车保有量是类似的,也就意味着北京的人均汽车保有量只有洛杉矶的1/5。

我们是不是可以再增长5倍?也跟洛杉矶一样呢?答案很有可能是否定的。2011年我们就开始摇号,2017年我们开始限行,我们的汽车每年增长,这个数字已经被控制下来了。

我们再看一看,洛杉矶560万辆车,有1860万个停车位。开车很方便,停车也很方便,但是北京460万辆车,只有382万个停车位,车均不到一个停车位,所以它怎么可能不拥堵?

我们是不是可以像美国一样?也修建这么多停车位。洛杉矶的停车场占到了全市总面积的14%,也就意味着如果我们也增加五六倍的停车场供应,可能这个城市一半以上的面积都是停车场,才能够满足今天这几百万台车。如果把这几百万台车再翻5倍,做到一样,那这个城市岂不全都是停车场?

这个背后是因为中国,或者以中国为代表的发展中国家,我们在城市化过程之中碰到了新的问题。我们看一看,北京只是一个例子,实际上中国有4个超过1000万人口的大城市。美国没有,美国最大的城市纽约只有八九百万人,而中国超过500万人口的城市有8个。美国超过100万人口的城市有10个,而在中国有78个城市超过100万人口。中国有非常多的大城市,都很难复制美国过去一百年所走的路,建设成一个车轮上的国家。

那到底怎么办?

我们经常讲北京它是有很大的容纳力的,是因为大家来到北京,大家在三维空间居住,一个楼里可以有几千人,城市里可以有几百万人、上千万人。但是在三维的城市,在每天的早晚高峰期,大家会回到一个二维的平面上去交通,去出行。

大家看过《三体》,《三体》最后高维文明毁灭太阳系,就是用了二向箔,就是把一个三维的太阳系压缩成了一副二维的画,二向箔让太阳系毁灭,而这种毁灭在大城市里面每天都在上演。每天两次,就是我们从无数的高楼大厦里涌出来,到了路面,我们都希望能够开一辆车回家。

我们一直在思考,如果我们不可能像美国一样再发展20年,每个家庭都拥有一到两辆汽车,还有什么解决方案?我们回过头来想,你真的需要一辆车吗?

我们需要的是汽车还是需要快速到达?车到底是工具还是我们的目标?如果可以有安全、稳定、实惠的快速到达服务,还是不是每个年轻人,每个家庭都需要拥有一辆汽车?

我们相信,过去一百年整个汽车工业的发展,让所有的消费者都把拥有一辆汽车当成我们的追求。我们习以为常地认为我们需要。但是在城镇化到了一个阶段,碰到了一些瓶颈之后,所有人的体验都在下降。未来的20年,购买交通工具会逐步过渡到享受出行服务,让我们一起享受出行服务,而不是每个用户都非得要为出行购买一辆汽车。

所以在几年前,我们就梳理了我们的定位和愿景。那就是出行即服务,我们希望成为那个未来10年、20年给大家提供美好出行服务的汽车运营商,我们让大家随时随地可以叫到车,可以骑到单车,可以方便地坐上公交车,可以方便地出行。大家没有买一辆车、买两辆车,但是我们拥有更多的出行服务可以选择。

上班可以叫一辆快车,去机场可以叫一个商务专车,如果父母来,可以叫一辆豪华车,周末全家出去玩可以定一个SUV甚至房车,但是没有必要拥有它,短途出行我们可以用青桔。

据数据统计,拥堵20%是因为停车造成的,如果到未来我们下车就走,不需要考虑停车,这个车白天一直在运营,也不需要停。晚上它到郊区集中停放,集中充电加油,这个城市会减少很多的拥堵,会减少很多的资源浪费。

出行即服务的核心是提高使用效率,每个家庭拥有一辆汽车,只有5%的时间被使用,95%的时间我们需要买一个车位、租一个车位存放它,所以北京路边停满了汽车。

但是在滴滴上面,今天每一辆汽车,每天超过60%的时间在被使用,使用率是(私家车的)12倍,在高峰期的时候,我们努力做到让每一个座位都在被使用,极大提高汽车的使用率,背后是要提高有限的道路资源的使用率,让每一个道路上面的车都尽可能地装载更多的用户,让整个城市整体更加通畅。

我们相信,也许未来10年、20年,越来越好的出行服务会让年轻人像我一样变成无证青年。我们不仅仅治标,不让大家买车;而且治本,给大家提供好的解决方案。我们可以享受出行,可以享受生活,而不是让整个城市有更多的负担,让每个人有更多的负担。

所以我们相信,2020年还只是一个起点。今天只有3%的汽车出行是共享的,自行车大概在四五年前开始了共享化,电单车、摩托车在两三年前开始了共享化,速度非常快。我们相信,10年的时间,中国乃至全球有机会从3%的共享比例提升到30%,共享化的出行服务,不仅仅是滴滴的愿景,也慢慢变成行业的共识。

我们看到最近几年,一百年没变过的汽车企业也都纷纷在改变自己的愿景,丰田说将努力从传统的汽车制造商向移动出行公司转型,以响应人们的各种出行需求;奔驰说要把汽车放在更大的概念里来审视,比如说交通和出行将成为未来的趋势;大众说未来的核心产品将不仅仅是汽车,移动出行也将成为核心产品的一部分。特斯拉说,未来的愿景是利用自动驾驶车辆来实现乘车共享。

共享正慢慢地变成整个交通和汽车产业界的共识,一起去推动共享服务的升级和变化。我们相信在这里面中国有机会,一百年前的工业革命和汽车产业的变革爆发在欧洲,福特的T型车让汽车的成本大幅下降,使美国率先变成车轮上的国家,这样的模式在全球复制,已经跑了一百年。

但是今天大家都意识到,整个产业正在快速地往共享智能化的方向发展,这一次变革的中心有可能是在中国。这是因为我们不仅仅有全球最大的汽车产销量,最大的汽车工业基础,我们还有全球最领先的共享出行的服务和实践。

8年前网约车确实是美国先兴起的,2010年优步在美国上线,滴滴2012年在北京上线。但是再往后,不管是顺风车、共享单车、移动巴士,中国很多出行的创新都走在全球的前列,如果看每天服务的用户数,中国也是几倍于中国以外的全球市场。这次变革不仅仅是一个硬件的变革,而是硬件+软件+服务+智能的一体化的变革。

在这样的大背景之下,我们在2018年和31家汽车企业,我们的合作伙伴共同成立了洪流联盟,我们希望中国的移动出行和汽车产业,作为一个整体去面对这样一个巨大的浪潮变化。网联化、电动化、智能化、共享化,这是我们共同的机遇。

在过去的两年多的时间里面,有超过2000万台的汽车被联上了滴滴,分享给大家使用,有60万台的对公车辆,也是亚洲最大的对公车辆租赁的平台,有超过100万辆新能源汽车在滴滴平台上,大概占了中国所有新能源汽车的25%。智能化也在快速发展。

但是我想说,网联化汽车联到线上,电动化汽车从燃油变成电,和单车智能,这些变化还是浪潮的早期,我们相信共享化会更大程度地改变整个产业,改变整个城市,改变用户习惯,因为共享化不仅仅是车的升级,改变了汽车的所有模式,改变了汽车的所有权,共享化有机会更大程度地改变整个产业链,这是我们整个洪流联盟,我们所有的合作伙伴一起面对的未来的改变。

今天请允许我非常荣幸地跟大家介绍我们的出行新物种,我们大概花了三年的时间,寻找最好的合作伙伴。一开始没有人相信我们的理想,我们很荣幸找到了比亚迪。我们一起努力,从定义共享汽车,从了解用户和司机的需求开始,去打造这样一个全新的物种。

过去的一百年,地球上生产出来了几十亿辆为家庭设计的汽车,这是第一次它不为家庭,而是天生为共享设计的。它到底应该长成什么样子,到底应该怎么进化?请允许我向大家介绍我们的出行新物种D1!

D1有很多的改变,很多的创新,很多的细节,但我要说的是它一定要漂亮。要是城市里一道靓丽的风景线。它可以为城市定制,代表每个城市的特色、特质,代表这个城市的气质,我们希望我们的D1能够获得大家的喜爱。D1有很多改变,一会儿我们的同事会逐一跟大家介绍。我讲几个在我看来比较大的变化。

首先,它是快车级的价格,奥迪A6的后排空间,我亲测过,坐在后排可以翘脚。它有很多的细节设置,包括安全。它是一款侧滑门,侧滑门有什么价值?它可以每天减少平台上面几千万次的开门。要知道几千万次的开门,哪怕百万分之一发生碰撞或事故,换用侧滑门后一年能减少多少安全事件。快车级的D1上面,我们配备了30万+车辆才会配备的主动安全系统,D1一定会让交通更加安全。D1作为首款为运营、为共享设计的汽车,在驾驶员的运营成本上面,做到了大幅度的下降。

除了有这样的一些改变,我认为D1还有一些重要的意义。首先,它真的是为5.5亿共享出行的用户和上千万的司机设计的一款车。汽车已经一百年了,为什么长这个样子?我问过很多车企的高层,(他们总结)是因为欧洲的家庭两个大人,两三个小孩,所以设计成5座,再加两个老人,或者加一条狗,7座。在未来,出行越来越多共享化,甚至智能化、自动驾驶,没有驾驶舱之后,汽车应该怎么设计?这是一个重新的开始。

今天的D1,因为还是一个过渡,所以它依然沿袭了传统汽车整体的结构,但是它已经有了很多细节的改变。原来滴滴一直在优化软件,我们APP经常更新,平台算法经常更新。未来D1的诞生,能够让我们软件和硬件一起迭代,硬件的体验也会得到很大的提升。

它是数据导向的,原来的汽车销售完以后,用户用得怎么样,你很难拿到那么多实时的反馈,但是D1每天在路上,每个乘客的体验、每个司机的反馈都会第一时间到我们的研发部门。我们希望它是数据导向的,做到快速迭代,越来越适应共享,越来越适应美好的出行服务。

D1是第一台不是按照整车付费,而是按照公里付费的汽车。过去我们习惯了买一辆车多少钱,但是如果要问我D1多少钱,对不起,它没有价格。按照公里付费,是汽车的一次产业升级。

就像运营商手机,我们每个月交多少话费,硬件大家直接用就好了,买话费送手机。就像我们已经习惯的电网服务,一度电多少钱,你不需要买一个发电机。电网作为电的运营商,整合上游发电运输运店的整个产业链,为大家提供稳定的服务就好。我们希望D1的诞生能够推动汽车运营商发展,滴滴变成汽车运营商,大家按照每公里使用就好了,就像交电费一样统一付费。我们为整个上游产业链,为我们的合作伙伴,为我们能源服务商去服务,去分润就好。

所以D1表面是一台新的汽车,但是背后我们相信,新的模式,新的进化速度,新的方向,都会给整个出行,整个交通,带来很多新的变化。

2020年,今天是D1共享定制车首发的日子,它有点像四五年前第一辆共享单车出现,看起来也是一个自行车,但是几年以后对我们的生活发生改变一样。我们希望它能快速进化,快速普及。

滴滴平台上面有近2000万台汽车在被共享,有60万台对公的车辆在提供租赁服务。我们希望它每18个月迭代一个版本,到2025年的时候,可能是D3,可能是D4,看它的进化速度。

希望到2025年的时候,新设计的D1上面,能够搭载自动驾驶系统,在路上有近百万辆车,也有自动驾驶的人工智能模块在不断学习进化,降低交通事故的发生,让驾驶变得更加安全可靠。

我们希望到2030年,迭代第N代以后DX版本,可能完全没有驾驶舱,它可能跟今天我们看到的汽车有很大的不一样,能够搭载成熟的L4的完全意义上的无人驾驶系统。

过去8年,我们看到了很多的改变,我们第一次用打车软件,第一次叫专车,第一次用共享单车,但是过去8年的变化只是刚刚开始,如果我们看看未来十年,未来三十年整个交通出行产业的变革,我们会发现过去所有的变化只是一个序章。

未来的10年,是属于共享和智能的10年,未来的10年所有努力的目的,是为了解决城镇化过程中每一个普通用户大家美好出行的问题,是为了让整个城市更可持续发展,是为了真正地提高汽车和道路的使用率,能够让我们有一个更可持续、更加绿色环保、更加健康的未来,这个我们一起去努力!

D1的发布是共享的里程碑,我们希望它只是一个起点,但是它有机会一点一点让我们的出行服务变得更好。滴滴的滴是水滴的滴,水滴石穿,滴水之恩涌泉相报,我们希望它可以像水一样,一点点融入大家的生活,一点点地改变大家的习惯,能够让我们的生活更加轻松自由,让整个城市更加环保绿色。我们希望有一天我们可以很骄傲地说,今天我们的出行真的还挺美好的。

D1这个汽车对滴滴而言,也有特殊的含义和使命。滴滴文化里面有一句话,叫Always Day 1,D1也承载着滴滴Always  Day 1的精神。这张照片是我们8年前刚出发的时候第一个版本的滴滴打车软件。8年前,我们刚出发的时候,80万人民币创业。没有钱,没有资源背景,可能只有一颗让出行更美好的初心,我们希望努力去解决问题。我们可能有的是面对无尽挑战的勇气。

到今天会有很多人,很多朋友说,滴滴可能是一个规模挺大的公司了,服务很多的用户,有很多的员工。我想D1最重要的,是提醒滴滴归零再出发,是提醒我们能够像第一天一样去思考,去坚守我们的初心。一个有善意地帮助每一个用户,帮助整个城市的初心,去保持第一天我们创新的勇气,面对挑战的坚定。这些可能是滴滴身上真正最宝贵的财富!

D1刚刚上路,滴滴也永远在路上,希望大家能够喜欢D1!希望大家在路上能够尽快体验到D1,也特别欢迎大家多给我们提意见。希望未来的出行能够更加美好,谢谢大家!



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