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长城汽车的400万

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作者 | 潘磊 编辑 | 小智 2021-06-30 14:40
2025年新能源汽车要占到销量的80%,同时营业收入也要超过6000亿元。

魏建军又给长城汽车下了死命令,2025年完成全球销量400万辆。同时还有其他指标,比如新能源汽车要占到销量的80%,同时营业收入也要超过6000亿元。

这是个雄心勃勃的计划——因为在刚刚过去的2020年,长城汽车的销量是111万辆左右,距离400万辆尚有大约290万辆的差距,这种增量销量在现在的市场环境下,实现起来难度不小。营收方面,2020年的数据是1033亿元,这需要通过5年时间,多赚出来5000亿元,才能完成目标,同样压力巨大。

当然他也给了足够多的好处:5月底刚宣布了一个史上最大规模的股权激励计划。

400万辆的来历是,作为中国车企想变成世界级车企,也就是这三年五年的窗口期,错过了就没了,所以下了死命令。而所谓的窗口期,就是现在汽车行业面临的智能化的技术革命浪潮,这个浪潮让跨国车企在技术上并不占据明显优势,这对包括长城汽车在内的中国车企来说,就是一个换道超车的绝佳机会,但也不是一个永久的机会,时间窗口就在这几年,所以魏建军下了死命令。

但对于很多人来说,这个目标依然觉得不可思议,感觉不太可能完成。因为从2020年的数据来看,差距真的不是一般的大,都是几倍的差距。不过在经过一番计算之后就可以发现,这个目标其实还是很有希望完成的,甚至还能有所超越。

400万辆其实不高

从长城汽车今年的市场表现来看,400万辆甚至不算是一个高到遥不可及的数据。在2020年,长城汽车的销量大约是111.1万辆,在多数车企都录得了下滑业绩的情况下,长城汽车逆势翻红了,而且增速达到了4.8%。

这是个了不起的数据,而且到了今年之后,突然开始加速上扬。

今年前五个月,长城汽车的销量高达51.8万%,同比增幅高达65.3%。这意味着今年149万辆的销量目标将会轻松完成。

因为从车市的规律来看,一般都是下半年要比上半年好很多,比如有“金九银十”这个说法,等等。

另外,去年是111万辆,今年完成149万辆,增幅大约为34%,但是现在的这个销量走势,以及增长幅度,要远远超过34%,所以今年完成目标几乎已经板上钉钉。

这样看来,如果每年的销量增幅都能达到34%的话,那么5年后的2025年,长城汽车的销量将会达到惊人的481万辆,甚至还超过既定目标400万辆。

值得一提的一个利好因素,就是中国汽车市场的发展形势——在经过了过去连续三年的阴跌之后,包括中国汽车工业协会在内的权威行业机构,都预测中国的汽车销量将会在2021年实现“恢复性增长”,并实现超过6.5%的增长率。

这对于长城汽车来说,又是一个全新的利好。因为道理很简单——大河有水小河满。只有中国汽车市场的容量实现了大幅度的上升,对于各大车企来说,才真正意味着增量市场的时代来了,这跟前几年所处的缩量下跌的市场环境完全不同。

具体到长城汽车,还有一个利好在于,在消费升级和电气化时代双重因素叠加的中国市场,市场集中度已经明显开始上升了,这让一些竞争力低下的车企无法适应新的竞争环境,也没有技术、资金去提升自己的竞争力,从而不得不退出市场。但是对于长城汽车等头部车企来说,相当于扩展了新的空白市场,这个过程是一个不断优胜劣汰的过程,市场资源将会越来越向头部企业集中。

事实上,这就是长城汽车的可怕之处,也是其在去年实现了股价暴涨的最大原因。但是话说回来,长城汽车为什么能够在今年实现销量的暴涨?因为这家自主品牌手里掌握的大量核心技术,都开始兑现了,而且也受到了市场的追捧。

长城的技术秘籍

长城汽车在2020年给人的最大印象,就是在不停地“搞事”——比如先是发布了一个创业30周年的微电影,电影的主题是《长城汽车还活的过明年吗?》,而从现在的情况看来,长城汽车不但能够活得过2021年,而且也将活得很好、很滋润。

接下来,就是狂风暴雨般的技术和产品发布,而且中间都不带断档的,包括柠檬混动技术,据说是全速域的混动,实现了大幅度的燃油节能,堪比丰田混动技术;还有大受欢迎的“坦克”平台,几乎把长城在越野车领域多年的积淀,全部拿了出来,而且在设计层面也有了非常明显的改观;另外就是咖啡智能,从名字看这就是个非常智能同时也贴近年轻人的智能网联平台。

当然最让人吃惊的就是欧拉品牌,这个品牌现在已经把自己定义为“女人车”,而且卖火了。2020年欧拉的销量业绩达到了5.6万辆,涨幅为四成多,远远超过长城汽车的平均数据4.8%,比行业平均数据更是强了不止一个档次。到了今年的前五个月,欧拉依然在狂飙,目前已经卖出了超过4.2万辆车,同比数据是惊人的500%。

同时,长城汽车在海外布局的业务,包括位于俄罗斯图拉的工厂,以及分别位于印度和泰国的工厂,在疫情结束之后,都将为长城汽车的全球销量增加助力。

最后就是长城还有一个无敌的股权激励计划,在上月月底,长城汽车公布了最新一期的股权激励方案,受益者超过了1万人,按照魏建军的说法,这是打算改变员工“打工人”的身份,这无疑将会极大的增加长城汽车的技术创新动力。

需要说明的是,面对消费升级的趋势,长城汽车也有所转变,这方面最为重要的动作,就是成立了“沙龙”品牌,这方面专门瞄准氢能源,将在技术上占据先机。

结语

综合来看,400万辆对于长城汽车来说并不是一个特别难以实现的目标,唯一的挑战在于时间——感觉5年的时间稍微有点仓促了,毕竟在100万到111万之间,长城汽车就差不多用了四五年时间,现在又要在5年内销量翻两番还要多,着实有点任务沉重的感觉,但是从长城汽车以及魏建军手中掌握的牌面来看,只要不出现类似于新冠疫情这样的突发事件,预计长城汽车将会在2025年完成这一目标。

到那时,预计中国的汽车企业,也将和通用、福特、大众汽车等,实现同台竞争了。这是中国汽车工业发展的必然——在中国市场强大,只是区域市场,只有在世界市场强大,才算是真正的强大。

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