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法拉第未来上市 贾跃亭的造车梦实现了吗?

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作者 | 婉儿 编辑 | 小智 2021-07-23 11:05
成也“造车”,败也“造车”。

7月22日,法拉第未来在美国纳斯达克挂牌上市,发行价为13.78美元/ADS,开盘报16.8美元,较发行价上涨22%,总市值达54亿美元。随后股价走低一度破发,截至收盘,法拉第未来股价为13.98美元,涨幅仅1.45%,总市值45.11亿美元。

法拉第未来创始人贾跃亭现身在纳斯达克举行的挂牌仪式,但并未上台敲钟。被问及是否有回国打算,贾跃亭说,“那必须的。”贾跃亭在上市前曾回应称,“FF91将在未来一年左右开始交付,自己将全力准备交付事宜。”

法拉第未来此次上市是通过与空壳公司PSAC(Property Solutions Acquisition Corp)合并,然后以SPAC的方式进行上市。其股票代码“FFIE”也是合并后公司的名称的缩写——"Faraday Future Intelligent Electric Inc."。上市的背后,是高达10亿美元的融资,这也创造了在美国资本市场,通过SPAC方式上市的新能源车企的融资新纪录。

法拉第未来的成功上市,是否可以让远遁美国四年的贾跃亭“下周回国”呢?

贾跃亭的造车梦

自2014年以来,贾跃亭始终坚持着他的造车梦。

2014年,特斯拉的Model S系列卖入中国,特斯拉创始人马斯克亲手将车钥匙交给了中国首批特斯拉用户。或许是受此影响,贾跃亭很快动身前往美国考察,回来之后便做出了乐视造车的决定,说要“创造一个前所未有的商业奇迹,扼住命运的喉咙。”

在当时,中国的新能源汽车行业刚刚起步。蔚来、小鹏、理想汽车刚刚成立,互联网大佬们也未下场造车,贾跃亭想要进入这样一个前途未卜的行业,遇到的阻碍是可想而知的。当时乐视几乎所有的高管都持反对态度,但贾跃亭还是在微博上表示,“梦想造风,驱散雾霾。如果能够点燃更多人的梦想,即使乐视造车万劫不复,我们也义无反顾。”

这个梦想一造就是7年。这7年,贾跃亭烧光了数十亿美元,拖垮了乐视网,曾经要量产FF91的诺言也没有兑现,只留下了“一地鸡毛”。

乐视网,成立于2004年并于2010年在创业板上市,曾经是中国唯一一家上市视频网站。而贾跃亭当年推出的“乐视生态”也真正让乐视被大家知晓。乐视建立了“平台+内容+终端+应用”的生态,并将业务扩展至影业、手机、体育等多个板块,这也使乐视在2015年5月12日达到了其股价最高点, 179.03元/股,市值超过1500亿元。

然而在乐视将业务扩张到汽车板块不久后,整体陷入资金链危机,乐视网也受到了波及。贾跃亭曾表示,乐视汽车及FF两个项目整体共需400亿至500亿元。乐视体系内,其他业务的资金被大量挪借到造车项目,逐步陷入资金断裂危机,最终整体崩塌。

2017年,乐视网突然宣布巨亏超138亿元,引发剧烈轰动。7月,贾跃亭辞去乐视网董事长一职,职位变为乐视汽车生态全球董事长,并远赴美国,至今未归,只留下了“下周回国”这个一直被众人乐道的段子。

值得注意的是,在2017年贾跃亭发布的尽责声明中,他还是没有放弃造车,“我是为了全力以赴实现FF91最快量产上市。再大的挤兑,也挤不垮我们变革汽车产业的梦想。”

法拉第未来 实现造车梦?

创始人贾跃亭如今早已不是法拉第未来的掌权人。2019年9月,FF宣布任命前宝马i8项目负责人毕福康为全球CEO,全面取代贾跃亭。贾跃亭则辞去原CEO职务,出任CPUO(首席产品和用户官)。

同年10月,贾跃亭为了还债,不得不在美国申请个人破产。12月6日,贾跃亭在特拉华州出席债权人听证会,他说,待破产重组完成后,他将回国推动FF中美双主场战略。九个月后,一篇名为《打工创业、重启人生,带着我的致歉、感恩和承诺》的文章出现在其微博中,他的个人破产重组终于完成。

根据重组方案,贾跃亭将无需承担其所负债的29.6亿美元的债务,所有债务将装进法拉第未来(FF)股权的信托基金中。即贾跃亭所欠的全部债务,将以FF的股权偿还,成功把债权人变成了FF的股东。

而对于目前的法拉第未来,实现量产是证明自身实力的第一道门槛。贾跃亭也在今日早些时候表示年内会实现FF91的量产。

从此前上市路演文件披露的信息看,目前FF拥有的是关于电池,动力系统和其他相关技术的专利约880项,计划产能为年产10000台的110万平方英尺加州汉福德工厂。据连线出行,通过FF在社交媒体上发出的FF91预量产车视频可以看出,这所工厂当时更像是一个“小作坊”,其中并无自动化装配机械,对于车辆的组装多依靠纯手工完成。

而贾跃亭有关FF91量产的承诺是否可以实现,也许时间会向我们证明。

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