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从汽车之家到车和家 李想看好智能汽车的三个理由

财视media
作者 | 叶子笑 2016-10-31 11:51
他看好智能汽车的因素有三个,电动化的必要性、车联网和自动驾驶所代表的未来,并且认为这个行业的变化和颠覆最终主场也将会在中国。

2016中关村全球创新论坛近期在北京落幕,在本次论坛上,车和家创始人及CEO李想在现场分享了他的创业经历和一些心得,他表示自己在选择一个行业的时候主要考虑的是能不能成为第一。

李想最被人所知的应该是他汽车之家创始人身份,此前他离开汽车之家选择在智能汽车从零开始,他看好智能汽车的因素有三个,电动化的必要性、车联网和自动驾驶所代表的未来,并且认为这个行业的变化和颠覆最终主场也将会在中国。

以下为发言摘录:

我创办的第一个公司叫泡泡网,但因为经验不足等各种原因,到2004年,我们在这个行业里也只能做到第三名。

谁也不愿意一辈子做老三,我开始思考有没有机会在另外一个领域里做到第一名,我们做了分析,最终选择做汽车网站。

汽车之家最鼎盛的时期,市值达到了60亿美金。那时候我有了离开的念头,因为我在看到它无力的同时又看到另外核心的机会,就是智能汽车。我第三次的创业就此开启。

我先定义什么是智能汽车,必须包含三个要素,第一电动化,第二车联网,第三自动驾驶。三个要素同时汇集在一起才能形成真正的智能汽车。

如今,很多人觉得现在的电动车有很多问题,但在我看来电动化是必然的趋势。在此声明一下,我讲的电动化包括混合动力、纯电动等等。现在环境污染越来越严重,环境问题足以驱使我们去拥抱电动化。我想举一个不太好听的例子,我认为燃油车跟电动车的差别在于,燃油车是随时大小便,随时排放而电动车是集中排放,这种方式可以让污染可以控制在整个发电厂里。

我认为能源会一步一步发展。未来我们的环境也将变得越来越好。

从法规方面也促使这一点必然成为现实,到2020年的时候政府要求卖出的新车平均排放量要在5公升以内,而5公升以内通过燃油方式的驱动汽车是做不到的。而且电动化如今已经有了很好的先锋,就是特斯拉。

再来谈谈车联网。在我看来,中国到今天为止做的最好的车联网汽车是上汽和阿里的荣威RX5。过去车的销量是二八原则,20%卖的是高配置车,80%卖的都是低配置车。但是荣威RX5,80%卖的是大屏高配,20%卖的是中低配置。屏幕造成体验效果好,导致用户买车的行为也发生了巨大的变化,我认为这只是车联网的开始。车联网可以有效配合移动互联网把我们过去卖一辆车,服务一个车的成本降到10%以内,不用昂贵的再建立4S店了,也没有那么复杂的事情要做。这是车联网给整个汽车行业带来变革式新发展。

大家想到自动驾驶会想很多伦理问题,比如很多人不守规则等等。我认为大家把自动驾驶一方面看的太低,另一方面又捧的太高。以前我们渴望拥有一辆汽车以方便生活出行,但如今在北京还有谁希望天天开车的?我们90%的时间在路上堵着,周一到周五堵着,周六周日堵的更厉害。我认为交通最大的障碍不是来自车而是来自于人。虽然我们的车性能越来越好,但交通环境却越来越差。这个问题是靠人的自觉是解决不了,只有自动驾驶能帮助我们。

我认为我们应该从社会发展的角度来看看待自动驾驶,而不再拿汽车的角度看自动驾驶。过去汽车是六到十年进行一次更新换代。如今不一样,18个月就要做一次彻底的颠覆,汽车行业也进入了摩尔定律。我相信十年之后机器开车比我们绝大多数的人会更好。机器可以有效的提高整个交通效率,把事故降低到90%以上,把伤亡率降到最低。

我认为当这些技术融合在一起,真正的智能汽车就产生了。十到十五年,就跟智能手机一样,每个人开的都是智能汽车,这个行业的变化和颠覆最终主场也将会在中国,这就是我对智能汽车行业的预期。

本文来源:Techweb,有删改

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