当前位置:财视media | 明星企业家粉丝基地 > 新闻资讯

对话Ninebot CEO高禄峰:受共享单车影响较小,它不算直接竞争对手

2017-08-16 01:53 财视media文 / 金金

8月12日是平衡车领导品牌Segway&Ninebot品牌日。品牌日当天,北京Segway旗舰店内举行2017年度新品发布会,SegwayCEO高禄峰与总裁王野,共同发布了两款新品:九号电动滑板车和“Ninebot One Z”系列单轮平衡车。

发布会后,高禄峰接受了财视传媒的专访。他认为,共享单车对Ninebot的影响比较小,而大疆无人机火的原因是,它在市场尚未启动时就直接切入了,Ninebot是从市场中杀出来的,面临的竞争压力更大。

微软谷歌都用他家机器人

或许很多人并不熟悉Segway&Ninebot,但“小米平衡车”,相信大家都有耳闻,它背后的公司Ninebot纳恩博)更是因为在2015年收购全球平衡车鼻祖Segway(赛格威),名气大涨。

在这桩收购案完成8个月过后,高禄峰正式宣布对Segway和Ninebot两个品牌进行整合,新Segway整合原Segway和Ninebot所拥有的研发中心、庞大的销售网络和配套体系。公司将围绕Segway品牌进行建设,总部位于美国东部Bedford。

Ninebot作为Segway集团 Personal Transportation (个人交通)业务类别子品牌继续运营,而专利、海外市场被认为是其获取的最大利益。至于如何分割国外市场,高禄峰告诉财视传媒:Segway以 ToB 为主,定位高端人群,Ninebot面向有网购习惯的年轻群体。

在平衡车性能达到相当稳定的水平后,Ninebot很快将目光投向了机器人,2016年初开始将两轮这种形态的移动能力作为SegwayRobot机器人平台对外开放,起名为Loomo(路萌)。

在基于移动底盘、视觉导航在内的所有技术开放之后,SegwayRobot收到了来自NASA、MIT、宝马、微软、谷歌、Facebook等美国知名企业和机构的2200多份开发者申请。

众所周知,在视觉导航领域做的最优秀的是Google Tango,但是高禄峰直言,“我们现在达到的效果超过了Tango这个标杆的水平,这一点已经得到了全球很多机构的认可。”

目前,SegwayRobot已经陆续产生了很多衍生应用,在今年1月的CES上,与宝马团队发布了基于Loomo底盘的自动驾驶模式的服务;今年5月,联合Intel发布了一款以平衡车作为底盘的自动驾驶快递机器人—— LoomoGo;今年7月,Segway已经开始对外发售Loomo的教育版和企业版。

“并没有在紧张共享单车行业”

在发布会上,高禄峰重点介绍了公司的租赁服务。目前,Ninebot在Segway的基础上,建立基于酒店和景区的短交通租赁网络,让用户在比萨斜塔、埃菲尔铁塔、布拉格广场以及新加坡的鱼尾狮公园等1000多个世界著名景点都能体验到平衡车的骑行服务。高禄峰透露,今年下半年,公司即将为扩展租赁服务发布独立品牌,让租赁服务更加人性化,更具亲和力。

 “共享”一开始的概念是把闲置的社会资源无偿分享出去,避免资源闲置和浪费。现在共享概念被玩坏了,比如共享单车,不就是租赁单车嘛。不过,2016年半路杀出的共享单车,确实降低了平衡车作为短交通出行工具的必要性。

那么,共享单车到底对Ninebot的冲击有多大,高禄峰表示,从销售数据来看,“受一定影响,不过比较小”。他坚信“用户越来越懒”和“电力驱动”是未来两大趋势,所以并没有在紧张这个行业。

在高禄峰内心,共享单车并不能算是电动平衡车的直接竞争对手,因为共享单车做的仅仅是低端的模式上的颠覆,针对它回归到商业本质会如何,是否会在达到盈亏平衡点时出现问题等,他还处于观望状态。高禄峰更倾向于认为共享单车行业会如同团购、网约车一样,在经历了一系列整合后,才能显露出它真正的样子。

无人机都火了,平衡车为什么不行?

Segway在国外可谓家喻户晓,在世界范围内有众多拥趸。它在2002年作为交通工具问世后,一度风光无限,曾被预言是一款“改变生活和城市结构,以及人类的思维模式的具有摩魔力的产品。

遗憾的是,平衡车一直不温不火,“路权”问题是最大障碍吗?

去年12月,北京和上海的交警部门均宣布,平衡车不得上路行驶(包括机动车道和人行道),同时开展集中整治,违者将会被罚款。特别是3月5日,一位平衡车使用者在上海浦东陆家嘴与汽车碰撞后伤重死亡,更是引起了广泛关注。

而大疆无人机在这方面面临着更为严峻的形势。2017年5月至8月,国务院相关部门牵头开展无人驾驶航空器专项整治。

Ninebot和大疆是两家非常相似的企业,投资人也常常类比两家企业,Ninebot和大疆共同的投资人红杉资本的沈南鹏,就曾多次在公开场合谈到硬件企业时举例两家企业。

高禄峰则认为,两家企业的差异在于,Ninebot是从市场杀出来的,面临的竞争压力更大,而大疆在市场尚未启动时,直接切入了,获得的关注度自然高,增速也非常快。不过,在增长曲线上,两家企业高度重合,而在发展路径方面,大疆主打海外市场,Ninebot走的是中国突围海外的路线。

目前,在除了中国、日本、新加坡以外的国家,Ninebot都是被允许上路的,在中国,行业标准不健全成为平衡车供应链发展中亟待解决的问题。对于Segway、Ninebot这类平衡车厂商来说,在良好的规则体系保障下,才能更好的提供更高标准的产品和用户体验。

据了解,Segway是美国UL2272标准制定的参与者。这一次,高禄峰告诉财视传媒,Ninebot对参与平衡车相关国家标准制定的计划也在推进中,关于电动平衡车行业的质量标准可能会在今年下半年颁布、实施,基于此,可以推动整个平衡车行业的规范发展和重新洗牌。

“地上走的和天上飞的,需求量是不一样的,而且我们已经把产品类别拓展到了更加宽泛的行业。未来我们的空间更大一点。”最后,高禄峰这样评价Ninebot和大疆。


--------------------------------------
本文为财视media原创,转载需附上出处及原文链接
更多精彩内容请关注:
财视传媒微信(ID:caishiMV)
Q群(418295218)


0 0
发表评论
   
还可以输入250个字 评论
梦想三分钟
传播达人汇
TOP10
开启
财视media版权所有 京ICP备14031610号-1 京公网安备 11010502030808号 Copyright 2015 caishimv.com. All Rights Reserved
登录          注册
2周内自动登录 忘记密码?
第三方登录