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李彦宏宣布无人驾驶车量产,值智能驾驶掌舵人陆奇正式卸任时

财视media
作者 | 明明 2018-07-04 17:01
你知道吗?北京已经开放了33条无人驾驶测试道路。

科技圈今天的大事无疑是正在国家会议中心举办的百度AI开发者大会了。

上午10点,百度公司董事长兼首席执行官李彦宏上台发表公开演讲,称百度无人车已经正式量产。百度官方表示,这款全球首款L4级量产自动驾驶巴士阿波龙已量产下线,“百度Apollo开启自动驾驶量产时代”。

5月底,李彦宏在中国大数据产业博览会上也曾提及,百度无人车今年7月将量产。百度与金龙客车合作生产的全国首量商用级无人驾驶微循环电动车“阿波龙”,已经在厦门完成实地道路测试。

今天的百度AI开发者大会上,厦门金龙透露,下线的Apollo自动驾驶巴士将在不久之后发往深圳、北京、东京等地方。未来Apollo自动驾驶巴士进入日本后,将与软银合作用于一些核电站内部的人员接驳,也会用于东京地区一些高龄化社区的穿梭接送。

去年12月,百度风投CEO刘维在接受财视传媒未来图灵专访时曾说道,例如人类不适合进入的核电站等地就是无人驾驶车辆目标应用场景之一。

据悉,这款无人车没有方向盘,没有刹车,没有油门,也没有驾驶位。李彦宏说,AI时代最大的颠覆就是将汽车复杂的零部件逐渐简化,取而代之的是大量代码。Apollo平台目前已开放逾22万行代码。

此外,百度官方也介绍,阿波龙搭载的“面向量产的解决方案”才是 Apollo 3.0的核心。此次发布的三套自动驾驶解决方案,可帮助开发者及合作伙伴在三个月内打造出属于自己的“阿波龙”。

这里需要插播一个关于自动驾驶级别的知识。

这是国际自动机工程师学会(SAE)关于自动驾驶的分级表,也是目前我们常用的一份参照表,国内的自动驾驶企业所处级别通常处于L3~L4之间。

此次量产下线的阿波龙为L4,已属于行业中级别较高的无人驾驶车辆了,因为已经完全用不着人类驾驶员,不过需要注意的是,应用场景还有一定限制性。

当然,对于百度来说,这只是量产的第一步。按照百度此前给出的时间表,除今年7月与金龙汽车合作生产的L4小巴车实现量产外,2019年,江淮汽车、北汽会批量生产基于Apollo的L3自动驾驶汽车。2020年,最早和百度合作生产自动驾驶汽车的奇瑞将推出L3 级别自动驾驶汽车。2021年,北汽会生产基于Apollo的 L4 级别自动驾驶汽车。

今天实现承诺的第一步,对百度来说意义重大。毕竟百度的AI史并不那么一帆风顺,所以按计划交出一份答卷总显得更加难能可贵。从依靠“All in AI”成功将低迷的市值拉至900亿美元大关,到中途多位负责人离职、伴随起诉前高级雇员等“花边”新闻,以及重磅消息陆奇的离开,都让其前景有些迷离。

目前国内大部分自动驾驶创始团队核心成员均来自于百度,譬如景驰科技、小马智行、禾多科技等。其中,景驰科技最为“波折”。2017年末,景驰科技创始人王劲被百度以侵犯商业秘密为由起诉至法院,王劲此前担任百度自动驾驶事业部总经理一职。3个月后,王劲卸任景驰科技CEO一职,由CTO韩旭接任,景驰科技加入百度Apollo平台。这一事件也被外界解读为百度对离职创业者们的“警告”。

更重大的震荡来自于本月正式卸任的陆奇。今年5月,李彦宏发公开信宣布陆奇不再担任集团公司总裁兼首席运营官职务。而陆奇在去年年初上任后,一手主导了百度L4自动驾驶研发的自动驾驶事业部(ADU)和负责地图、车联网、商用车自动驾驶的L3事业部合并,升级为百度智能驾驶事业群组。消息一出,百度股价次日大跌逾9%。7月也是陆奇正式卸任的时间。

最后要送上条好消息,同时与陆奇、李彦宏、百度AI开发者大会及无人驾驶车相关。

还记得去年的百度AI开发者大会上陆奇连线北京五环路上无人驾驶首秀的李彦宏吗?李彦宏后来还被交警贴了罚单。同时,北京交管局还回应我国现行法规并不允许无人驾驶上路。昨日,有媒体报道称,北京市已经在经济技术开发区、顺义区和海淀区确定了33条共计105公里的首批开放测试道路。

无人驾驶真的来了!

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