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滴滴之危,王兴之幸

财视media
作者 | 行壹 2018-09-10 20:19
王兴虽否认扩张网约车,但美团和滴滴出行恶战在即。

刚刚过去的周末,对于习惯使用滴滴打车的夜归人而言,并不愉快。没有滴滴,他们不得不面对漫天要价的出租车和随意拼车的黑车。而滴滴作为出行的老大哥,在任性停掉网约车深夜服务后,其一家独大之恶开始显现。

市场亟需另一个“滴滴”来平衡目前的网约车局面。

虽然“国家队”首汽约车和嘀嗒出行相继杀回出租车市场,但缺少滴滴的互联网技术和数据。易到也喊出免佣金重回赛道,但体量没法和滴滴抗衡。

高德高调上线顺风车业务,可惜还在试水阶段。

聚焦本地生活服务的美团,才是最具潜力的种子选手。

去年,美团成立出行事业部。接着,美团打车在南京试点之后,正式在北京等7个城市发放优惠卷,启动“美团打车用户报名”活动。随后美团打车正式登陆上海,与滴滴正面交锋。收购摩拜,再次昭示美团进军出行的野心。

然而,美团155亿收购摩拜单车,数据显示,收购26天,净亏损4.07亿。而美团在年初推出打车业务时,4个月烧钱近10亿。持续大量的资金投入,成为美团扩张出行的顾忌。

如今,美团上市在即,滴滴又深陷危机。王兴会不会重振旗鼓?


|| 王兴好战

美团路演之时,其联合创始人王慧文表示,美团不会加大在网约车业务层面的投入。但其言辞,只能视作一种外交辞令,在安抚投资者。同时,网约车政策持续收紧,美团此举也可视为在避风头。

王兴最初进军网约车业务之时,有投资人不同意,认为打不过滴滴,太烧钱。现在,美团打车上线,烧钱10亿多人民币。投资人的顾虑有增无减。

然而,从千团大战一路过关斩将的王兴,不会轻言放弃。

收购24K券,壮大美团;收购钱袋宝,第三方支付无忧;合并大众点评,成行业老大;收购摩拜,稳站出行老二。

对于出行领域,王兴早有预谋。最初,是王兴鼓励程维创业,还吐槽第一版滴滴打车软件是“垃圾”产品。

就在美团发布打车业务当天,程维和王兴还在一起吃饭。王兴对此只字未提,程维是看新闻才得知此事,隔空回应王兴:尔要战,便战。

王兴始终没有正面回应,但是一定会战下去,而且绝不可能偏安于沪宁两城。

照他的目标,至少要拿下网约车1/3的市场。


|| 美团的1/4

去年12月1日,王兴通过内部信宣布美团点评重点布局四大LBS场景,出行是其中之一。

这是出行第一次被提到美团的战略层面。随后,美团出手迅速,37亿美金收购单车领头羊摩拜,紧接着,美团打车进入上海,明目张胆抢滴滴的地盘。

上线首日订单量便突破15万单,第二天订单量超过25万单,第三天突破30万单。为了吸引更多全职司机,美团打车对司机的抽成更是优惠,前三个月免抽成,之后抽成比例为8%,而滴滴快车抽成高达20%左右。

这一系列组合拳,差点打晕了滴滴。

滴滴一直未能收购ofo,程维更是以牙还牙,做起了和打车八杆子打不着的外卖业务。

不过同样是烧钱,美团一样烧出了市场。滴滴方面的数据显示,滴滴在上海日订单量超过150万。这样计算,美团日订单30万,相当于滴滴1/5的份额。

滴滴,正在被分割。而共享单车和网约车的出行组合,也支撑起了美团近550亿美元的高估值,王兴势必要讲圆他的出行故事。

9月20日,美团上市,预计募捐人民币272亿元,为美团二战出行领域提供契机。


|| 滴滴诛心

美团大力进军出行的另一大原因是对手不给力。不到3个月,2起奸杀案,滴滴正在经历其创办以来最大的信任危机。

顺风车社交化的引导埋下安全隐患,柳青和程维没有第一时间道歉缺乏诚意,高提成引司机埋怨,推诿责任的反馈机制贻误效率。交通部等进驻检查,滴滴又任性下线夜间叫车服务。

曾经提供美好出行的滴滴,正在一步步失去民心。

而滴滴今日之失,并非朝夕之因。长久追逐资本,失去对生命的敬畏之心;内部管理无法匹配快速增长的体量,如程维所言“灵魂跟不上脚步”。

市场对美团的呼声却越来越高,厌烦了只有一种选择的用户,亟需一个滴滴之外的新平台。毕竟,滴滴和美团在上海的竞争,受益的是司机和乘客。

去年否认上市的王兴,现在也否认了扩张网约车。可是,美团打车的业务却未暂缓。下一步,美团打车是否重拳出击,就看王兴了。程维很忐忑。

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