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吉利2018年不“吉利”?

2018-09-21 17:37 财视media 文 / antony左

财报发布后,吉利的股价像坐了一次过山车。

2018年8月22日,吉利发布了2018年上半年财报,在汽车市场普遍唱衰的上半年,吉利的“成绩单”足够耀眼。上半年吉利汽车营收达到537.1亿元,同比增长36%;净利润为66.7亿元,同比增长54%。

靓丽的财报发布后,吉利收获的不是鲜花和掌声,而是来自供应商们对其压低价格、拖延货款的指责和抱怨。


|| 压榨供应商

部分供应商们认为,吉利所得利润部分是从供应商的货款中得来的,并且还在不断压低供应商的价格,导致大型优质的供应商不敢与其合作,长此以往会导致供应商降低零部件质量,劣币驱逐良币,进而影响吉利整车质量。


随着事件愈演愈烈,吉利方面也意识到问题严重性。9月16日,一位不愿具名的吉利零部件供应商高层在接受21世纪经济报道采访时透露:

“事件发生后,吉利要求供应商们删除在各大网站的评论,如果不删除,会影响未来与吉利的合作,并且不许供应商对外发表任何类似言论。”

9月17日,针对供应商问题,21世纪经济报道记者向吉利相关人士求证并得到如下回应:

大家都是在按照合同做事,零部件企业也要分解主机厂的成本压力,在成本压力下寻求技术进步有利于整体行业竞争力的提升。未来吉利整体方向不会调整,继续优胜劣汰,继续靠规模和增量来控制成本。不过,也会针对个案进行微调。

所谓“个案”,指的是在沟通上存在误解的供应商。

“因为沟通不畅导致双方对对方的战略意图没有真正理解或者是误解的情况,我们会进行调整。”上述吉利人士强调。

压榨供应商事件被曝出后,吉利股价大跌,8月1日开盘至31日收盘,吉利股价从18.24元跌至16.68元,跌幅高达8%。进入9月,股价仍持续下跌。

9月18日吉利汽车目标价遭摩根士丹利大幅下调,由20港元大幅降至10港元,评级由“持有”降至“减持”。

但今日吉利股价有所上涨,股价报16.58元,涨幅超过10%。但与之前的20元相比,仍有较大差距。

 

|| 千亿负债

过去一段时间,吉利动作频频,90亿美元大手笔收购“梅赛德斯奔驰”母公司戴姆勒,38亿美元入股沃尔沃集团,收购宝腾、路特斯股权,全资收购美国飞行汽车等,让人目不暇接。


但频繁的并购和扩张带来的后果是吉利的资产负债不断攀升,根据公开报道,到今年一季度,这一数字上涨到1842.6亿元。按照银行贷款利率来算,每年应偿还利息不是个小数目。

另外据报道,相比于2014年的负债974亿,三年时间数据翻了一番。尽管吉利对外宣称收购戴姆勒股权并未动用境内资金,但人们不免会对吉利的高负债率产生质疑。


 || all in 新能源?

尽管吉利汽车作为自主品牌龙头,净利润连年翻番,但吉利近年来一直没有all in新能源,而是聚焦于SUV市场,销量连年暴涨。相比于其他品牌,吉利在新能源车领域进展过于缓慢。

在当前环境下,尤其是在2018新能源汽车补贴新政发布后,对于燃油车退出市场的时间表愈发清晰,汽车行业迎来“寒冬”,自主品牌销量明显放缓,传统车企已经迎来“转型阵痛期”。

如果不能在新能源领域“弯道超车”,将会错失各项红利和发展良机。

最近摩根士丹利发表研究报告指出,渠道调查显示,吉利汽车传统型号车型存在高库存问题,这将使新车型销售遇到更多阻力。该行又认为,发动机生产瓶颈是限制领克(Lynk&Co)品牌销售的主要问题。


领克作为吉利和沃尔沃成立的高端品牌,吉利对其占领中高端市场寄予厚望。目前量产形成规模的只有领克01,领克02车型还未在市场站稳脚跟。尽管领克系列在市场上的表现不俗,但领克系列是油电混动版,严格来讲,不属于新能源车型,另外领克现在也存在产能不足的问题,遭人诟病。

 

从传统汽车向新能源汽车转型,吉利还有很长的路要走。

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