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摩拜边缘化

财视media
作者 | 行壹 2018-11-01 19:32
从摩拜胡玮炜到美团胡玮炜,仿若昙花一现。

被美团收购是摩拜命运的转折点。如果说收购之前,摩拜还是共享单车领域的明星,那么,在加入美团之后,摩拜已然从明星变成了素人。巨额亏损、美团出行按下暂停键、美团战略升级只字未提、被收购后少有新动作……如今趋向安静的摩拜已经被边缘化。


1030日,王兴发内部信《聚焦核心,苦练基本功——围绕 Food + Platform 升级组织》,表示以“吃”为核心,重新调整组织架构。其中有一条是“成立LBS平台,包含 LBS 服务、网约车、大交通、无人配送等部门,进一步增强 LBS 基础服务能力。LBS平台由王慧文负责。”

一个“大交通”是读者能联想到的和摩拜有关的全部内容。内部信一出,一石激起千层浪,有人认为摩拜在美团“地位不明”,也有人认为这次改革意味着摩拜成了“弃子”。毕竟花费156亿元血本收购摩拜后,并未见美团对此有什么动作。

不过此前,美团创始人王兴表示,要对摩拜有耐心。美团高级副总裁王慧文在接受媒体采访时也表示,摩拜将和美团大平台融合,但没有说具体想达到什么效果。

摩拜,正处在一个尴尬的位置,其实被边缘化早有迹象。

回到4月份,聚焦“吃”的美团,突然收购摩拜,主要原因有3点:为上市做准备,摩拜的声誉、市场和用户基础可以为美团上市增加估值;为出行备棋,抗衡滴滴,收购摩拜之时,也是美团打车业务开始之际,战略上说得过去;看好摩拜的业务模式。

如今,上市已是完成时,美团以超额10倍完成募捐,被市场和投资机构看好。摩拜的任务已经圆满完成。


而出行领域,去年王兴就发内部信,布局四大LBS场景,出行是其中之一。随后美团推出打车业务,并和滴滴展开补贴大战。两者交战正酣,美团又收购摩拜,无疑让出行老大滴滴更有压力。

然而,美团业务一直在巨额亏损,9月底的中期报告显示,美团上半年亏损42亿。

自身的造血能力赶不上烧钱速度,所以美团上市路演之时,王慧文就表示,美团不会加大在网约车业务层面的投入。换言之,没钱可烧了。同时,摩拜的巨额亏损还在继续。

抛开收购摩拜的156亿巨额支出,数据显示,美团收购摩拜26天,净亏损就达4.07亿。

无疑,持续大量的资金投入,已经成为美团扩张出行的顾忌。而摩拜始终没有跑出自己的赢利模式。

虽然现阶段,摩拜已经过了铺车的消耗阶段,但是车子折旧和运营也是不小的开支。即使阿里系的哈罗单车已经推出打车业务,归属美团后的腾迅系摩拜,依然静悄悄。可见美团心有余力不足。

同时,美团主业又被歼击。阿里的口碑和饿了么合并组成阿里巴巴本地生活服务公司,正面叫板美团。合并后的阿里新公司虽然还未完成融资,但是有媒体透漏其融资规模超过美团上市最高融资量49亿美元,有阿里兜底的饿了么和口碑,正在对美团群追猛打。

摩拜相对美团的核心业务,只是一碟小菜。


然而,摩拜的边缘化并不是例外,整个共享单车行业都已经趋向冷清。ofo时不时在新闻上冒一眼,主题永远是“要黄”、“终章”、“资产重组”、“被收购”等关键词,而ofo这一年都在忙着否认。

不同于ofo的挣扎,后来者哈罗单车背靠阿里无声布局,从哈罗单车到哈罗出行,宣战滴滴。

单车的风光不再,从摩拜胡玮炜到美团胡玮炜,仿若昙花一现。
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