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定了!不造车的华为成立直接向CEO汇报的智能汽车部门

财视media
作者 | 小财 编辑 | 祁哥 2019-06-03 11:54
华为造车是认真的。

日前,华为公司下发通知,批准正式成立智能汽车解决方案部门,隶属于ICT管理委员会管理。ICT是信息技术与通信技术相融合而形成的一个新的概念和新的技术领域。


华为公司在通知中表示,为了把握这个关键历史机遇,将华为公司过去30年积累的ICT技术优势延伸到智能汽车产业,成为面向智能汽车的增量ICT部件供应商,公司三亚会议讨论决定:华为不造车,聚焦ICT技术,帮助车企造好车。

提供智能汽车的ICT部件和解决方案

智能汽车解决方案部门定位为智能汽车领域的端到端业务责任主体,提供智能汽车的ICT部件和解决方案,帮助车企造好车。

该部门负责智能汽车领域的产业洞察和客户需求分析,制定智能汽车解决方案的战略规划和商业计划,确保战略到执行闭环和中长期战略目标的达成,对智能汽车解决方案商业成功负责,负责管理智能汽车解决方案的业务计划执行,确保收入和盈利、现金流等经营目标的达成等。

从华为的通知来看,华为的关注点在汽车无人驾驶方面,并且还分别与东风,威马汽车都进行过合作,其中跟威马合作的威马EX5已经上市销售。

目前汽车行业的共识是,未来实现智能驾驶的基础在于对海量数据的计算和传输,在5G技术领域的绝对优势的华为显然不会放弃这一增量业务。正如任正非所透露的,“将来以车载计算、车载电子为主,我们可能产业很大。”

此前,华为轮值董事长徐直军在上海车展期间表示,“华为帮助车厂造好车。我们聚焦ICT技术,做智能网联汽车的增量部件提供商。”

徐直军认为,未来汽车70%的价值来自增量业务,而汽车产业正在把ICT技术定位为新的主导性汽车技术。徐直军表示:“随着汽车产业与ICT产业的深度融合,智能网联电动汽车正在成为人类社会新的革命性发展引擎,其影响远远超出两个行业本身”。

在2018年得MWC大会上,经过华为改装得保时捷Panamera曾经惊艳车市,这款保时捷Panamera能百分之百实现自动驾驶,只需要通过一部手机就可以自动识别物体并成功地避开任何一个障碍物。

去年10月,华为与奥迪联合宣布,双方将在自动驾驶领域进行合作创新,不久后还宣布了在智能网联汽车领域的合作计划。据悉,奥迪去年推出的Q7,搭载L4自动驾驶系统,就是采用华为MDC600车载数据中心。该模块算力可达352TOPS,核心是华为的人工智能芯片--昇腾310。

将在汽车领域发挥通讯和算力的固有优势

此次通知明确地告知外界,华为公司真的的不会造车,尽管任正非和华为高管多次否认造车,但外界仍然在猜测。

今年1月 ,任正非在位于深圳的华为总部接受采访时表示:“华为绝不造车、永远不造车。我们是做车联网的模块,汽车中的电子部分——边缘计算是我们做的,我们可能会是全世界做得最好的。但是它不是车,我们要和车配合起来,车用我们的模块进入自动驾驶。”

5月21日,在华为深圳总部举行的中国媒体圆桌会上,华为创始人任正非再次对外否认造车传闻。

实际上,汽车产业的关键技术正在从机械向ICT转变,汽车的数字化、智能化成为ICT技术领先者的关键战场,在智能汽车领域,美国厂遥遥领先,中欧日韩都积极寻求ICT部件厂商支持以应对挑战。

任正非曾表示,“我们的车联网基本上是世界最主要车企的供应商,将来以车载计算、车载电子为主,我们可能产业很大。”     

华为参加了今年的上海车展,这也是华为首次以零部件供应商的身份参加车展,集中展示了华为在5G、无人驾驶、智能交通等领域的技术解决方案。

如果将自动驾驶算力部署在云上,计算速度可以很快,接下来就涉及到数据传输的问题。华为的通讯设备优势,一下子就凸现出来。这种模式下,华为一口气推销了自己的三个领域的产品:4G/5G的基站模块和车载通讯模块、华为云、自动驾驶网络训练/算力服务。

因此,从华为的通知可以看出,其在汽车领域发挥自己的固有优势:通讯和算力。

华为已经与国内几乎所有的大型整车厂商签订了不同层面、不同侧重、不同方向的合作协议。而从官宣上看起来,这些协议都差不多,其实内容各有不同。如果这些协议都得到执行,华为将成为事实上的主流汽车供应商了。

在华为的通知中,对智能汽车解决方案部门的职责定位上还有一条,那就是在所负责的产业方向上直接面对车企和Tier 1供应商。


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