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存在感不高的马自达,销量连续下跌超12个月,要退出中国市场?

财视media
作者 | 王河 2019-06-28 10:22

截止2019年6月,马自达月度销量同比连续下跌的已经超过12个月了。

2019年中国车市缩水,整体汽车市场低迷。2018年,全国汽车销量增长速度出现了28年以来的第一次负增长。2018年汽车销量是2808万辆,较2017年减少了80万辆,而2018年汽车销量增长速度为-2.76%。

图片来源于网络

2018年马自达的销量也并不如意。数据显示,马自达2018财年全球销量为156.1万辆,同比下滑4%。

马自达分析称,销售下滑的部分原因是日本供应中断,马自达去年停产;以及由于大雨等灾害天气,马自达减少了44000辆整车和23000套海外装配的套件。

在国内的马自达合资车企有两家,分别是与长安马自达和一汽马自达。

在中国车市寒冬的影响下,一汽马自达2018年销量仅为10.98万辆,同比减少12.3%。今年1-4月,一汽马自达累计销量为26061辆,今年销量预计下滑的将更严重;长安马自达2018年全年累计销量为16.34万辆,同比下滑11.8%。

一汽马自达目前下滑较为明显,据数据显示,一季度一汽马自达同比下滑38%。甚至一度有一汽马自达要退出中国市场谣言传出,但尽管后来进行了辟谣,也难掩马自达销量下降的窘境。

相比同为日系的丰田和本田,马自达一直以来以低调的身份存在于中国市场。

众说周知,马自达的车型较少。马自达目前在售的车型本身数量不多,国内市场上市的就更少。在国内两家马自达合资车企所有车型加起来,都不足10款。

一汽马自达仅有CX-4、阿特兹和MX-5三种车型;长安马自达有马自达3、CX-3、CX-5和CX-8这几款车型。如果不是近两年推出了马自达CX-8,马自达国内合资企业生产的车型更少。这与其他合资车企相比在车型数量上有较大差距。

马自达汽车尽管车型少,但优点突出。动感时尚的外形设计,加上在所有的日系品牌里面是属于上乘的底盘超控性能,为马自达积累了不少的人气。动力方面,马自达汽车一直执着于自然吸气发动机,在动力性和燃油经济性方面都有着出色的表现。

缺点方面,马自达汽车在相同的尺寸情况比其他日系合资车内部乘坐空间小;由于注重操控性能方面的调教,底盘悬挂系统对于乘坐舒适性方面的表现也不够好。

国产的合资马自达车型里面,销量最好的是长安马自达的紧凑级轿车昂克赛拉(马自达3)。这款车型售价在马自达家族中较低,但外形设计动感时尚,马自达优秀的操控性,以及相对强劲的动力和相对比较好的燃油经济性表现,为马自达积累了很多粉丝。而其他的车型销量则比较低迷。来自一汽马自达的马自达CX-4!其中紧凑型SUV车型cx-4是马自达专门为中国汽车市场研发的国内特供车型,但目前销量不高。

放眼全球汽车市场,无论是设计层面还是机械技术层面,马自达都有重要的一席。但相较于其他车企,马自达总是表现出惊人的“佛系”。

2003年,马自达6第一次来到中国,凭着外观和操作性在当年荣获年度“弯道王”称号,它在当时清一色的商务风的雅阁,帕萨特,君威面前,显得那么的独树一帜。马自达6瞬间成为了市场上热销的汽车。从那个时候起,马自达精准的定位和优秀的产品力使得它拓开了一个新的细分汽车市场。

尽管马自达6打响了马自达在中国市场的招牌,不过,连续十几年不曾改款的马自达6,逐渐被人诟病。

国内市场中,品牌形象几乎是靠车迷们口口相传,低调的方式让马自达无法获得更多的消费者的关注。在中国,人们普遍比较迷恋德系和日系,日系车又以丰田、本田为主。马自达在他们中的存在感明显不足。

去年马自达在海外就已经发布了新一代马自达3,到今年已经过去半年。国内依旧没有这款车的正式亮相。

阿特兹的中期改款在2017年11月就发布了,而今年我们才可能看到这款车出现在4S店里,马6终于改了。

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马自达的更新换代速度很慢。更新换代慢的同时,在面对中国市场时又显得格外小气。马自达的新车在中国市场上市通常是在国际市场上发布很久后,才开始上市,动作比较缓慢。而且即便上市也时常把最新的技术阉割,好的车型迟迟不引入中国市场,旧的车型同其他品牌的车型竞争时优势不明显。

这不由得让人想到另一个日系品牌——铃木。

销量不佳的马自达会成为下一个铃木吗?

铃木曾一度依靠自己独特、小巧的外形吸引了无数车迷购买,但最终随着中国市场的变化,铃木一直坚持投放小型车辆,无法适应而选择退出中国。即便有其独特的风格,却不能顺着国内市场需求的变化而变化,对于一个坚持不愿适应市场的品牌来说,走到今天这一步其实并不奇怪。

当然,马自达在对操控的方面,一直坚持着自己独特的追求。相比铃木,马自达虽然“佛系”,但倚重自己在操控性能上的优势和时尚的外表,马自达积累了一些口碑。目前为止依旧能够通过数量不多的几款车型继续维系着马自达的“倔强”,但销量确实在下降,加之新能源造车之势大盛,传统车企的日子并不好过。

在国内汽车市场上,其他的主流合资品牌推出的紧凑级SUV车型都可以取得非常好的市场销量,像日产的奇骏,丰田的RV4荣放以及本田的CRV均是如此。

但马自达的CX-5和CX-4其销量都相对比较低。而作为中型7座SUV车型的长安马自达CX-8则在国内的存在感非常的低,基本无法撼动丰田汉兰达的霸主地位。

倚重自身技术的优势,无论是阿特兹还是CX-5,他们的操控性在同级别的汽车中表现的还算优秀,对于马自达而言,在口碑的支撑下,目前依旧能获得品牌支持者为其买单。

但新能源汽车来势汹汹,中国车市进入“寒冬”,前有其他品牌的“大行其道”,后又新能源汽车“气势凶猛”,汽车市场疲软的状态下,马自达该如何突围?这不仅是马自达面临的问题,也是其他汽车品牌面临的问题。

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