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许家印的造车速度

财视media
作者 | 小财 2019-07-03 09:41
“国能93”强势来袭,许家印圆了造车梦。

6月29日,恒大新能源汽车集团国能93车型,在天津高新区生产基地正式下线。

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这是一款基于瑞典萨博(SAAB)凤凰E平台及萨博技术打造的纯电动车型,早在恒大入主前,NEVS就已完成该车型的研发。

早在恒大入主前,NEVS就已完成该车型的研发。这一车型的下线,意味着“车间主任”出身的许家印造车驶入4.0时代。仅半年时间,恒大新能源汽车就从幕后走到台前。世人再次见识到 " 恒大速度 "。

“恒大要进入的产业和领域必须是大产业、大领域,将来未来若干年以后,销售能够过万亿,这样才能够和现在的恒大相匹配,所以我们在新能源汽车的发展上通过市场的研究,结合恒大发展的理念,我们选择了进入新能源汽车这个产业。”

早在9年前,恒大就开始了对产业多元化探索,当时恒大选择了旅游产业,目前恒大旅游已经有了两个可以填补世界空白的拳头产品——恒大童世界和恒大水世界。  

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许家印表示恒大旅游“将来可以成为万亿的企业”。恒大另一个多元化板块“大健康产业”,也被许家印看作是未来的“万亿规模”。

在外界看来,此前恒大粮油、乳业、矿泉水产业都没有做起来,甚至有人嘲笑说恒大做失败了。

面对外界的质疑,许家印表示,这三个产业销售规模太小,投入产出正比不成。粮业也好、乳业也好,矿泉水一年卖二三十亿,和现在恒大销售超6000亿的规模不匹配。费了九牛二虎之力,投入大量的人力物力财力,一年销售几十亿,所以恒大就毫不犹豫地把这三个产业全部都转让出去了。

对于产业的选择,许家印也是这么做的。

2018年6月25日,恒大集团旗下的香港上市公司恒大健康意外发布公告宣布,恒大集团将以67.46亿港元的价格收购香港时颖公司100%的股份。而贾跃亭的法拉第未来集团(FF)在最困难的2017年11月引入的战略投资者就是香港时颖公司。也就是说,许家印通过恒大健康投资了贾跃亭的造车计划。

一时间恒大入主FF,被很多专家赞为天作之合。

一方面,恒大入主将帮助深陷资金危机的贾跃亭与FF公司涅槃重生,另外恒大也借此后来居上,在中国未来10年最具发展潜力的新能源汽车产业占据了制高点。

2018年9月23日,恒大集团宣布已经以近145亿元的资本入股广汇集团,将持有广汇集团近41%股权,成为该集团的第二大股东,未来双方会在汽车销售、能源、地产、物流等领域开展全面战略合作。

广汇汽车是世界最大的汽车经销商,在中国拥有11家区域公司,1200多个销售网点。外界认为,许家印已经为FF提前布局好了汽车销售渠道。

然而就在合作看好的时候,贾跃亭与恒大的合作在2018年10月触礁,双方最终经过“友好协商”在去年年底分道扬镳。

就在外界认为许家印的造车梦破碎的时候,2019年1月15日,恒大宣布斥资9.3亿美元,收购了瑞典电动汽车公司NEVS的51%股权并获得多数董事会席位。

仅仅几天后,恒大再度宣布,以1.5亿欧元入股瑞典超跑公司柯尼塞格。  

恒大通过入主瑞典NEVS、与世界顶级豪车制造商科尼赛克组建合资公司,获得了强大的整车研发制造能力。

此时,外界才意识到,原来许家印造车是真干啊。

“新能源汽车是高端制造业,高端制造就必须有高端的技术。如今我们已经拥有了瑞典领先的整车制造技术、日本先进的电池技术、荷兰最先进的轮毂电机技术。”

收购NEVS后,在接下来的时间里,许家印开始了疯狂的汽车技术买、买、买。

2019年1月24日,恒大宣布斥资10.59亿人民币收购卡耐新能源公司股权,目前恒大已成为卡耐新能源第一大股东,拥有58.07%的股权。

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恒大入主卡耐,拿下了日本顶尖动力电池技术及业内前三的动力电池产能,为恒大新能源汽车装上了最强心脏。

对于新能源汽车的电池技术,许家印曾在内部会议上表示过对电池技术的担忧。

“将来我们这么大规模要生产500万辆,电池供应人家会分分钟卡你的脖子呀,怎么办?我们要找一个最合适恒大发展的、能够有世界领先的电池技术的平台公司。”

1月29日,与顶级超跑科尼赛克组建合资公司,致力于研发和生产制造世界最顶级新能源汽车。

具备了造车能力的恒大,在拿下电池技术后,又将目标锁定在了轮毂电机技术上。

恒大健康3月15日公告称,以5亿元控股荷兰e-Traction公司。这意味着,恒大已将国际最先进的商用车(例如公交车、货车等)轮毂电机技术收入囊中。

5月30日,恒大正式全资收购的英国Protean,Protean公司是乘用车(例如小轿车、SUV、面包车等)领域轮毂电机技术的世界领军企业,标志着恒大在商用车及乘用车两大领域的轮毂电机技术均已完成布局。

恒大刚刚买下的轮毂电机技术,是具有行业颠覆性的核心技术,被称为电动汽车的“风火轮”。

传统燃油车要驱动车轮,动力要经由发动机到变速箱,再到差速器及左右半轴,最后再到车轮。

相比之下,轮毂电机只需将电机装在车轮的轮毂内,不经过任何机械结构的传递,直接就能驱动车轮。

轮毂电机技术省去了减速箱、传动轴、差速器等80%的传统传动部件,极大提升传动效率、减少了用电量、降低了整车重量。

Protean第四代轮毂电机仅36kg,即能够实现1250Nm的峰值扭矩,速度可达225 km/h,各项指标均代表了行业的最高水准。

轮毂电机技术也因此被公认为是电动汽车驱动系统的“终极解决方案”。

从去年到现在,花了大约400亿元,许家印将全球最顶尖的整车制造、电池、轮毂电机等多项硬核技术收入囊中,拿到了一手王牌。

“新能源汽车替代燃油车的大方向已经非常清楚,欧洲许多国家对禁售燃油车都有了明确时间表,未来新能源汽车的市场是非常巨大的。”

随着国能93车型在天津生产基地量产下线,恒大在上海、广州、沈阳的各生产基地的建设投产也将加速提上日程,为后续推出更多蕴积恒大基因的新车型提供产能保障。

新能源汽车已成为新时期最为重要的风口之一。

德勤在其最新报告中预计,到2030年,中国新能源汽车产销量将达1700万辆,其中纯电动汽车产销量将超过1500万台,占新能源总销量的90%。

盯紧了新能源汽车这片新蓝海后,许家印因势而动,做出了最前瞻的战略布局:搭建新能源汽车全产业链,建立恒大汽车版图的系统性竞争优势。

除了完善造车能力,增加售车渠道外,恒大还基于国内的实际消费场景,恒大还专门成立了一个智慧充电科技公司,500多人的研发团队,通过了一年半时间的研发,已经重点突破了关于在社区里面的停车场、每位业主停车位的充电问题。

一位恒大内部人士透露,他们还研究了更细致的智慧充电系统。如业主把车停在停车位后,通上插座,二维码一扫,充20块钱电,钱一付,智慧充电系统就会在夜里用电低谷的时候自动充电,这样能节省成本。在他们看来,这一块还将是新能源汽车发展会衍生的新兴产业。

短短不到一年的时间,恒大已经在新能源汽车领域完成了“整车研发制造+核心零部件研发制造+销售及售后服务”的全产业链布局。

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针对涉足新能源汽车领域,许家印表示:“恒大做事的风格,要么不做,要做就要做大做强做成功。”

对于外界怀疑恒大能否成功,他甚至打趣道,“别忘了我是制造业出身,我当过车间主任!”虽然是玩笑,但能看出许家印对于新能源汽车信心满满。

资料记载,80年代,许家印在河南舞阳钢铁公司热处理车间工作了8年,通过技术、管理、流程优化等手段,将车间管理得井井有条。并在1987年冶金工业部颁发的奖项中,公司获得了23个项奖,许家印自己就占了6项。

如今,新能源汽车市场因为恒大的加入,意味着该市场即将开始重新洗牌,许家印造的车也将把部分缺钱缺技术的公司逼入死亡的边缘。

当然,恒大汽车是否能被消费者接受,还得看市场最终的决定,当然也得看许家印买的这些技术是否能形成真正的闭环。

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