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一月销量不如对手一天 标致离退出中国车市还有多远?

财视media
作者 | 小财 编辑 | 祁哥 2019-07-15 16:38

34052,这是2019年上半年标致全系主流车型的销售数量,这个量仅相当于朗逸这款车型一个月的销售,而且还少几百辆。

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一些人甚至表示标致在中国市场上正在经历第二次栽倒,这家曾于1985年就进入中国的合资汽车品牌,目前在中国市场上的吸引力却越来越弱。

作为法国汽车工业的代表,标致是世界上最古老的车企之一。尽管创立之初主业并不是造车,但1810年诞生的标致至今已经超过了2个世纪。

如今标致在中国的事务主要由东风标致代理,东风标致虽算不上大热、但在合资品牌中曾经占有一席之地。然而现在标致的境况与1997年败退广州之前极为相像,7大车型中的6大车型的月销量都按百来计数。

标致昔日辉煌 已经不再闪耀

34052,这一半年数据加起来似乎还不算难看,但如果按车型来分,那就值得深思了。

目前标致在市场上常见的为7大车型,其中轿车4款,分别为301、308、408和508,SUV车型3款,分别为3008、4008、5008。

2019年6月,标致汽车7大主流车型除了SUV4008这款车型销量过千以外,其他的车型都在百位数上,特别是紧凑型SUV标致3008,6月的销量只有123辆,上半年只有639辆,市场表现实在难看。

如果将现在的标致汽车与为标致立下汗马功劳的轿车307相比,所有的车型都会黯然失色。从2004年标致307上市到2013年标致307停产,近10年来,标致307可谓为标致品牌在华市场的树立,立下了汗马功劳。到停产时,东风标致307保有量也超过了300万台,可谓红极一时。

2004年3月1日,东风标致组织一批中国汽车记者前往瑞士参加日内瓦车展,这是标致307对中国媒体的一次重要造势活动。第二天,法国标致就宣布标致307将在中国生产,并称“这是标致115年历史上首次在海外生产一款新车”。

标致307曾坐过过欧洲年度风云车第一的交椅,当时在国内,可选择的汽车品牌和车型远不及今天这么多,因此几乎每一个合资品牌的车型,都会迎来热卖,标致307也不例外,当年的标致307顶配的市场指导价高达19万元,搭配2.0L的发动机,提速10秒出头,放在今天,作为一台家用自然吸气发动机车型,这个表现也是合格的。加之法国车向来以优异的底盘调教著称,307想不火都难。

然而,作为目前的旗舰车型,标致508上个月卖出不到400台,一个月的销量还不如竞品车型雅阁、凯美瑞一天卖的多。

标致不“懂”中国市场 定位上就输了

什么原因导致标致下滑了呢?是水土不服还是整体沉沦?

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2018年,作为同为欧洲品牌的大众在中国销量过400万,在欧洲销量达到174万辆,大众在欧洲的确排名第一,而标致单品牌2018年的欧洲销售就突破97万,如果加上同集团的欧宝、雪铁龙,达到245万辆,在欧洲完全碾压大众。

回到中国车市,为什么在中国两大车系差距这么大,完全就是体系转变的问题,也就是本土化工作开展力度如何,与大众抖机灵的本土化研发工作相比,PSA实在无心思做本土化研发工作。

也许只能用这句话来解释,“毕竟在他们眼中,车是艺术品,而不是简单的代步工具。”

在国内,人们对于标致只是认识,对于标致的评价和口碑也都褒贬不一。于是很多人提起标致,都不知道是什么车,导致真正了解标致的人并不多。并且这种车型外观看上去比较另类,设计的更是天马行空,人们买了它之后,看起来不够上档次,于是很多人就不愿意选择它了。

另外一个原因就是标致还是不“懂”中国市场,一个汽车的定位非常重要,如果你将目标对准了年轻人,那么汽车的外观设计就应该帅气,而且价位要合适才对。

标致汽车虽然质量过关,但是车子的外观设计太过于老气,另外就是价格高的离谱,让人一看就觉得一个二线品牌比大众车卖的都贵,不划算,并且保值率也不高。

在中国车市  标致正在经历第二次失败?

如今东风标致的尴尬境地,让人想起了曾经的广州标致,当年的广州标致的不思进取,让其败走中国市场。

改革开放初期,中国百废待兴,汽车行业更是如此。

1984年,大众汽车集团率先进入中国,在上海成立了上海大众汽车,成为第一个进入中国的合资汽车品牌,第一辆生产的汽车就是桑塔纳。大众汽车今天的成功,和当时最早占领市场的战略举动是分不开的。

法国的标致也紧随其后,于1985年在广州成立了合资汽车公司——广州标致。这也是第二个在中国成立的合资汽车品牌。

当时的广州标致风头不亚于上海大众。那些年,国内车市只有很少车型可供消费者选择。上海大众只有一款车型就是桑塔纳;北京JEEP就是一款6420;而广州标致有505SW8和505SX以及504三款车型。让人最无法忘怀的自然就是标致505,在那个时候标致505比桑塔纳更为高端大气。而且当时汽车是限量供应,没有关系还买不到。

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广州标致一时间洛阳纸贵,一车难求,开得起标致505的人在当时无疑都是人生赢家。 

然而,就在其它合资品牌陆续推出新车型之时,广州标致却不重视中国汽车市场,仍然守着一款车型不变。在欧洲市场,标致在1989年就推出605取代了505。然而经历了将近10年的时间,广州标致505却一直生产到1997年都未曾考虑引进新车型,可见当时标致诚意的不足。

欧洲市场上的605车型,一直不给中国引进,似乎觉得中国消费者用不上最新的产品。而且广州标致国产率低,导致配件非常昂贵堪比进口车。当时的桑塔纳国产化率非常高,零配件价格低廉。

当年法国人的短视,让505在国内的口碑每况愈下,到了1994年,广州标致迅速从一车难求转变为一车难卖,黄埔工厂停满了大量的库存车。

到了1997年,广州标致不得不败退广州,负债累累的广州标致只能以象征性的1美元成交价转手本田,并成立了广州本田(后广汽本田)。广汽本田持续引进新车、保持产品竞争力,如今成为中国最成功的合资汽车品牌之一,可以说给全世界车企都上了一课。

直到2002年10月标致与东风牵手,成立了东风标致。

当年广州标致的505,如果现在东风标致的307,都曾经经历了辉煌,但辉煌的过去不能代表现在。曾经的广州标致因为高傲轻视了中国汽车市场,如今的标致没有理由不重视世界第一大汽车市场的中国。

用一句流行的网络语来形容中国车市与标致,那就是“今天你对我爱搭不理,明天我让你高攀不起”。 

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