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车市的“金九银十”不灵了,汽车销量短时内恐无法回暖

财视media
作者 | 王河 编辑 | 祁哥 2019-10-22 11:25
新能源汽车和传统汽车都不行,大家的购车欲望哪去了?

“现在车市就像股市一样,越没有人买车,就越没有人买,其实大家都有钱。”一位车友这样形容现在的车市。而事实也确实是,汽车销量在下降。

根据中汽协数据显示,今年1-9月,汽车产销分别完成1814.9万辆和1837.1万辆,产销量较上年同期分别下降11.4%和10.3%。

9月,汽车销量同比降幅收窄。产销量分别完成220.9万辆和227.1万辆,比上月分别增长11%和16%,比上年同期分别下降6.2%和5.2%,产量降幅比上月扩大5.7个百分点,销量同比降幅比上月缩小1.7个百分点。

截止10月,我国汽车产销量已连续15个月同比下降。

车企日子艰难

前不久,“四家车企传闻破产”的消息成为业内热议话题,平安银行的宁波分行下发通知,要求排查猎豹、众泰、华泰、力帆的风险情况。虽然四家企业都进行澄清公告,但却反映了车企的日子不好过的事实。

众泰汽车亏损2.9亿元,上年同期盈利为3.05亿元;营业收入50.4亿元,同比减少了50.83%。;力帆汽车上半年亏损近10亿元,资金流动性压力大;猎豹汽车销量不振而华泰汽车处境更艰难,亏损达300多亿,停产欠薪传言不断。

此前还有卖房、卖股权的海马汽车。10月9日,海马发布最新销量数据,1-9月累计卖出21979辆车,同比下降60.78%。

9月26日,海马汽车发布公告称,拟将其全资子公司的子公司上海海马汽车研发有限公司100%股权转让给郑州睿之尚实业有限公司。据悉,这起交易将给海马汽车带来约4.3亿元收益。

海马汽车频频出售资产,与其业绩现状不无关系。截至2019年上半年,海马汽车已经连续亏损两年半,今年4月,海马汽车被深交所实施了退市风险警示。

海马的日子不好过,其他自主品牌的主流车企也一样。

10月14日,长安汽车披露了2019年前三季度业绩预告。前三季度的亏损恐超24亿。

根据长安汽车业绩预告,今年前三季度,预计净亏损24-28亿,而上年同期,长安汽车的净利润为11.6亿。其中,长安汽车预计第三季度亏损1.60-5.60亿。今年前三季度,长安汽车合计销售汽车122.59万辆,同比下滑23.6%。其中,长安品牌乘用车累计销量为58万辆,同比下滑19%。

长安汽车的两大合资品牌销量下滑,对长安汽车的盈利造成巨大影响。长安福特累计销售12.89万辆,同比下滑57.2%;长安马自达累计销售9.58万辆,同比下滑25.4%。

长安汽车发布的报告中显示,报告期内,公司整体业绩下滑,主要受销量下滑影响。其中,第三季度,公司自主板块受益于产品结构优化,盈利状况有所改善。

而吉利汽车前三季度累计完成销量95.8万辆,同比下滑降15.7%。其9月销量有所回暖113,832辆(出口量2,663辆),环比增长约12%,同比下滑8.5%。

当然,也有个别车企的销量呈现上升态势,长城汽车就是其中一例。10月11日,长城汽车发布2019年9月产销数据。数据显示,今年9月,长城汽车销量突破10万大关,共销售新车100,019辆,同比增长15.33%;前三季度累计销量达724,113辆,较去年同期增长7.01%。

新能源汽车也不灵了?

实际上,除长城汽车等个别车企外,整个汽车市场销量都呈现下降状态。不仅如此,受补贴退坡影响的新能源汽车的销量也已经连续出现了3个月的下降。

中汽协数据显示,9月,新能源汽车产销分别完成8.9万辆和8万辆,比上年同期分别下降29.9%和34.2%。其中纯电动汽车产销分别完成7.4万辆和6.3万辆,比上年同期分别下降26.1%和33.1%;插电式混合动力汽车产销分别完成1.5万辆和1.7万辆,比上年同期分别下降44.1%和38.4%。

数据显示,今年前9个月,比亚迪新能源汽车累计销量为19.26万辆,吉利新能源车型同期累计销量为7.87万辆。在主流的自主品牌中,相比前两者,长安新能源汽车表现的就差一些了。今年9月份,长安新能源汽车销量为965辆,同比环比均出现大幅下跌,全年累计销量仅为2.9万辆。 

新造车势力中,小鹏汽车在加快产品迭代速度的同时遭到老车主的不满;蔚来汽车虽然上市,但依旧步履维艰。此前有一篇名为《离开蔚来的人》中提到,外表看上去热闹非凡,但对核心业务汽车没有实质帮助;若不是车烂,蔚来还是有机会的……

可见造车新势力中,核心技术依旧是需要解决的最根本的问题。而且电池容量,续航里程,电池安全等仍然是新能源汽车需要不断推进的问题。

国产新能源汽车随车市整体行情出现下滑的同时,特斯拉在华的销量却不断攀升,而目前随着特斯拉在上海落地,国产特斯拉会逐渐进入人们视野势必会冲击国内中高端新能源汽车市场。加上国产车的整体低迷,新造车新势力也正面临着严峻的考验。

曾经随着国家对新能源的补贴,新能源汽车瞬间成为了风口,如今随着补贴的退坡,风口渐退,新能源汽车的发展遇到了阻碍。

现在,原有的补贴办法6月底到期,7月起新能源汽车补贴退坡,从7月开始新能源汽车销量下降,加之从去年下半年起整体车市销量下降,对新能源汽车的需求也有重大影响。

随着2017年度新能源汽车补贴已进入公示环节,补贴作为新能源车企资金的重要来源之一。

根据财政部等四部委于3月27日发布的《关于进一步调整完善新能源汽车补贴政策的解读》,新能源汽车产业现已进入补贴退坡期:2019年补贴标准相比上年已平均退坡50%,地方补贴于6月25日前取消完毕,而整体补贴需在2020年底彻底退出。

10月15日,比亚迪股份有限公司(下称“比亚迪”)发布公告称,根据工信部《关于 2017 年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核情况的公示》,比亚迪旗下四家控股子公司2017年度新能源汽车推广应用补助资金清算通过审核金额合计为人民币31.58亿元。

加上比亚迪在2015及以前年度的合计补贴约20.06亿元,2016年度补贴约33.49亿元,比亚迪已获得合计超过85亿元的补贴。

补贴成为比亚迪重要的收入来源,和如今随着补贴的退坡,比亚迪亟需补贴退坡对盈利带来的影响。

据一位车友反映,他所在的地区一个车位28万元,车位租金一年需要4000元,加上保养、税费,一年固定花费就得一万左右。

用车成本的增加,国内燃油车政策的变化,如今的中国车市或者到了一个“瓶颈期”,根据此前中汽协副秘书长师建华的表示,中国汽车市场的负增长是肯定的,之前预期的2019年销量5%的负增长也是一个相对乐观的判断。在没有明显的拉动市场的政策出台、落地的情况下,今年汽车销量很有可能出现6%甚至7%的同比降幅。

2019年是汽车行业接受“大考”的一年。寒冬里的车企在经历这新一轮的整合,无论是传统车企还是新造车势力都面临着巨大的考验。现在对于众多车企来说,如何找到自己的突破口,存活下去成了重要的课题。

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