国产新能源车退费(全国首批小鹏汽车用户被逼维权)

在业内一直都有新能源车保值率低的声音，而纯电车型比混动车型保值率更低。根据相关部门统计，目前国内市场上的纯电车型平均保值率低于40%，很多车主不相信但这就是事实。主要原因就是电池老化及磨损造成的性能退化，再加上各家车企都在猛砸电池技术，这就导致了老款车型越来越不值钱。

在国内新能源市场里，保值率最高车型是 特斯拉 MODEL S ，刚上市时官方指导价 87.68-147.32 万元（补贴前）， 3 年保值率 52.32% 。

在新能源领域，特斯拉有着网红体质和标杆人设，从诞生开始就很火，并且被一众后辈视为启明星and假想敌。作为纯电车领域的先行者，特斯拉在价格方面也相当高调，堪称电动车里面的劳斯莱斯。

特斯拉Model S提供 75D 、 100D 和 P100D 三个版本，最大综合续航分别是 469km 、 579Km 、 570Km 。以特斯拉 MODEL S 顶配车型为例，指导价在 147.32 万元。虽然保值率排行第一位，但目前市场价已经跌到 72.28-84.07 万元，整体贬值也要 70 万了。不过也是前十中唯一上市三年还能保持在半价以上的电动汽车。

宝马 i3 是 BMW 品牌最早介入国内的新能源小型 SUV ，刚上市时官方指导价 34.98-41.58 万元（补贴前）， 3 年保值率 44.67% ，在纯电车保值率排行榜上可以排到第二名。

宝马 i3 是宝马旗下最早进入国内的一款新能源小型 SUV ，造型讨喜，科技含量高，车主反馈驾乘感受良好，并且续航里程也不错。动力上搭载纯电动和增程式两个版本，最大综合纯电续航分别为 271km 和 246km 。据了解，新款宝马 i3 也即将明年推出，新车对电池组进行了升级，续航有望超过 350km 。

在保值率方面，宝马 i3 作为一款豪华纯电小型车， 2013 年投放市场，但由于受目标人群基数限制，所以市场占有率并不大。三年下来保值率为 44.67% ，折旧了一半，以 34.98 万的低配车型来算，三年贬值将近 20 万。不过目前新车价格优惠力度比较大，以上海为例，普遍优惠力度可以达到 6-7 万，并且还送沪牌，这样算下来仍然可以考虑入手。

腾势 是戴姆勒与比亚迪合作的新能源品牌，定位高端纯电动汽车。官方指导价 29.88-32.88 万元， 3 年保值率 42.78% 。

腾势在新能源领域涉足较早，在造型设计跨界 SUV 和轿车两种风格，最早推出时，腾势的超长续航赢得了很多人的好评。升级后的腾势 500 续航能力进一步提升至 451km 。不过由于还采用的是磷酸锂铁电池，虽然续航里程足够，但是电池密度没达到标准，所以补贴相比以往有所减少，不过整体口碑和保值率方面在同级车型中还是处于不错地位。

电动车保值率排名最高的国产车是 比亚迪 e6 ，官方指导价 30.98-36.98 万元， 3 年保值率 37.56% 。

在国产电动车产品中，比亚迪 e6 可以说是比较老车型了， 4 、 5 年前深圳等城市就曾选用比亚迪 e6 作为出租车的车型。与腾势一样，比亚迪 e6 也采用的是磷酸铁锂电池，续航可达 400km ，补贴后价格只有 20 多万的价格也很有优势。

保值率方面，新车三年后保值率为 37.56% ，按照指导价来算，贬值还是比较大，但实际售价与车辆性能的对标还在可接受的范围之内。

紧跟在比亚迪 e6 后面的是比亚迪 e5 ，官方指导价 22.065-23.065 万元，但是 3 年保值率已经跌破 30% ，只有 28.28% 。

在新能源领域，比亚迪在国内甚至全球都有一定的影响力，保值率前五排名中有两款车型上榜，也是其产品力的另一种体现吧。

比亚迪e5走的是亲民路线，补贴后价格仅只有十多万。另外凭借着 400km 超大续航，丰富的配置以及实用的空间，所以这款纯电动家轿在市场上卖的不错。毕竟是进过销量榜前五的选手，所以即使保值率年年下跌，市场占有率仍然不可小视。

此外，帝豪新能源、北汽新能源EU260等热门的国产纯电家轿，三年保值率都已经跌破 25% 。综合以上数据，在纯电领域，除了高端品牌车型保值率相对较高（但仍然惨遭腰斩命运），其余普遍三年后价格打到骨折。这种力度的折价在传统燃油车领域，起码要等新车上市五年以上才会发生。

纯电动车目前面临电池衰减、普及率低、技术更新快、维修网点不完善等诸多折价因素，也是消费者购车时会犹豫的痛点，有一些厂商会给出回购政策，但标准很难统一，消费者非常被动，引发的投诉也就越来越多。所以新能源车想要真正发展，还要继续依赖政策法规的约束以及市场环境的逐渐完善。

据报道，近日出台的《重庆市新能源汽车路桥通行年费免缴实施细则》规定，新能源汽车2017年至2020年可享受路桥年费免费政策优惠。

报道称，该细则的适用车辆条件为：在本市购买，按《重庆市主城区路桥通行费徵收管理办法》第五条规定，属於重庆市主城区年票范围，且纳入重庆市《免缴路桥通行年费新能源汽车车型目录》的新能源汽车。

其中，重庆市主城区年票范围是指：在主城区注册登记的机动车或机动车所有人的住所地在主城区的机动车，凡符合条件的新能源汽车，在2017年1月1日至2020年12月31日期间，通过相应手续，可免缴主城区路桥通行年费；在该细则颁发之日前，已注册登记且符合退费条件的车辆，可於2017年11月30日前，到重庆市路桥收费管理处办理退费，亦可打电话咨询。

业内人士认为，这一政策将利好重庆辖区内新能源汽车制造、销售企业，将逐步改变重庆传统能源、新能源汽车持有比例，减少排放污染。